新四化加速向我們駛來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)全面邁進(jìn)新能源時(shí)代大門。無(wú)論是新勢(shì)力造車還是傳統(tǒng)品牌轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域，新能源技術(shù)起到了至關(guān)重要的作用。不過(guò)，值得一說(shuō)的是，現(xiàn)在各主機(jī)廠都在宣傳自己的技術(shù)可以純電行駛多久、動(dòng)力輸出多強(qiáng)、燃油經(jīng)濟(jì)性多好，然而在用戶安全方面的直面消費(fèi)者卻少之又少。

作為首個(gè)由傳統(tǒng)燃油品牌轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域的自主品牌，魏牌依舊秉承保證用戶安全的造車準(zhǔn)則，在旗下新能源汽車產(chǎn)品中，加持了安全技術(shù)過(guò)硬的電池包，為用戶帶來(lái)了安全無(wú)憂、踏實(shí)出行的新能源汽車生活。比如，前不久接受中汽研高標(biāo)準(zhǔn)的電池安全試驗(yàn)的瑪奇朵DHT-PHEV就經(jīng)受擠壓、高低溫度循環(huán)、整車浸水、外部火燒等一系列測(cè)試，以一份全優(yōu)成績(jī)單，交給了用戶與市場(chǎng)。

10噸擠壓無(wú)損毀 瑪奇朵DHT-PHEV給電池“VIP級(jí)”保護(hù)

對(duì)新能源汽車而言，猛烈的撞擊不但會(huì)威脅駕乘者的安全，也會(huì)擠壓電池包導(dǎo)致變形起火。這主要是因?yàn)槠�車�?dòng)力電池是由很多組小電池通過(guò)電線連接組裝而成的，當(dāng)發(fā)生強(qiáng)烈碰撞時(shí)，電池會(huì)發(fā)生變形，進(jìn)而造成電池正負(fù)極短路，大量熱量被聚集在一起被釋放，導(dǎo)致爆炸、起火。

瑪奇朵DHT-PHEV電池包擠壓測(cè)試

出于安全考慮，瑪奇朵DHT-PHEV采用“3DP車身安全設(shè)計(jì)理念”，并在車門及地板等關(guān)鍵部位，使用世界一流鋼廠提供的原材料，增強(qiáng)車身的抗撞擊能力，保護(hù)駕乘者的同時(shí)也將電池包“擋在身后”。針對(duì)電池包自身的防撞擊能力，瑪奇朵DHT-PHEV也同樣“嚴(yán)防死守”。從中汽研新能源電池安全測(cè)試的擠壓測(cè)試來(lái)看，瑪奇朵DHT-PHEV的電池包在X、Y兩個(gè)方向經(jīng)受了重達(dá)10噸的重物擠壓，相當(dāng)于一輛中性重卡直接壓在電池包之上，10分鐘以后，電池包幾乎完好無(wú)損，連外殼都沒(méi)有損毀，起火、爆炸更沒(méi)有發(fā)生�，斊娑銬HT-PHEV電池包扛撞擊、防變形的能力之強(qiáng)可見(jiàn)一斑。

60℃、-40℃環(huán)境中各保持8小時(shí) 反復(fù)5次冷熱交替也一切OK

通常而言，鋰電池在0-40℃區(qū)間內(nèi)表現(xiàn)“一切正�！�，一旦超出這個(gè)區(qū)間，各種問(wèn)題就接踵而至，不只影響續(xù)航，還會(huì)給安全帶來(lái)威脅。低溫下，電池析鋰會(huì)導(dǎo)致電池循環(huán)壽命急劇衰減，還會(huì)引發(fā)電池內(nèi)部短路甚至起火。過(guò)去，為規(guī)避低溫充電風(fēng)險(xiǎn)，有些品牌甚至在溫度低于0℃時(shí)不允許充電。同樣的，高溫也是鋰電池的殺手，長(zhǎng)期工作在45℃以上的高溫環(huán)境中，電池容量會(huì)快速衰減，還會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部材料及活性物質(zhì)分解，而一旦分解就會(huì)加速反應(yīng)，從而演變?yōu)槠鸹�，即我們常說(shuō)的“熱失控”。所以，廠家需要通過(guò)設(shè)計(jì)，給電池包提供或帶走一定的熱量，讓電池包在適宜的溫度范圍內(nèi)工作。

瑪奇朵DHT-PHEV電池包溫度循環(huán)測(cè)試

瑪奇朵DHT-PHEV具備行業(yè)領(lǐng)先的電池?zé)峁芾恚�在�?yán)寒天氣，通過(guò)余熱回收技術(shù)、電池恒溫技術(shù)實(shí)現(xiàn)電池的加熱和保溫；在炎熱天氣下，瑪奇朵DHT-PHEV電池通過(guò)液冷散熱系統(tǒng)，滿足大功率、長(zhǎng)時(shí)間放電工況下電池包散熱需求。

得益于領(lǐng)先的電池?zé)峁芾�，在中汽研的溫度循環(huán)測(cè)試中，瑪奇朵DHT-PHEV電池包在60℃和-40℃環(huán)境中各保持8小時(shí)，并反復(fù)5次高低溫循環(huán)，冷熱交替后，電池包無(wú)起火，無(wú)爆炸，無(wú)電液泄漏、無(wú)外殼破損。能在“非人類”的高低溫中平安度過(guò)，消費(fèi)者日常使用中的高低溫環(huán)境，對(duì)瑪奇朵DHT-PHEV而言，都是“小意思”。

400mm涉水深度無(wú)懼城市內(nèi)澇 浸泡16小時(shí)依然安全啟動(dòng)

質(zhì)量不過(guò)關(guān)的新能源電池包在涉水時(shí)可能會(huì)發(fā)生漏電現(xiàn)象，而且還有可能引發(fā)火災(zāi)，主要原因就是電池包絕緣值低于質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)又受到劇烈碰撞，在通電后，電池包便會(huì)發(fā)生自燃現(xiàn)象。

在中汽研的整車浸水測(cè)試中，為模擬雨季天氣中長(zhǎng)時(shí)間泡水情景，瑪奇朵DHT-PHEV在300mm的池水中足足浸泡16小時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)常見(jiàn)的城市內(nèi)澇時(shí)長(zhǎng)。得益于蜂巢能源的高安全性，瑪奇朵DHT-PHEV電池包無(wú)漏電，無(wú)漏液，無(wú)起火，消費(fèi)者不用擔(dān)心它在水中“亂放電、有火星”，而且泡水后也可以順利啟動(dòng)和駕駛。

值得一說(shuō)的是，瑪奇朵DHT-PHEV的車型涉水深度有400mm，遠(yuǎn)高于此次300mm測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)際涉水場(chǎng)景中，瑪奇朵DHT-PHEV遠(yuǎn)超城市內(nèi)澇市場(chǎng)的防水性能，成為多雨地區(qū)消費(fèi)者的極佳出行搭檔。

預(yù)熱60秒、直接燃燒70秒、間接燃燒60秒 不“火”才是保命神器

電池包的“被動(dòng)安全”是在最危急關(guān)頭的最后保障。如果瑪奇朵DHT-PHEV被動(dòng)起火，那么它的電池包是否會(huì)爆炸，造成二次傷害呢？

瑪奇朵DHT-PHEV電池包火燒測(cè)試

對(duì)于這個(gè)擔(dān)心，瑪奇朵DHT-PHEV的外部火燒測(cè)試給出了答案。中汽研電池實(shí)驗(yàn)中，瑪奇朵DHT-PHEV電池包分別通過(guò)預(yù)熱60秒，直接燃燒70秒，間接燃燒60秒，徹底暴露在“火海”之中，直到大火熄滅，電池包也沒(méi)有爆炸。在真實(shí)場(chǎng)景中，瑪奇朵DHT-PHEV可以為駕乘者爭(zhēng)取更多的逃生時(shí)間，硬核安全性可見(jiàn)一斑。

從擠壓到外部火燒、整車浸水，瑪奇朵DHT-PHEV電池包在重重考驗(yàn)中表現(xiàn)出優(yōu)秀的安全性能，把新能源汽車的安全水平拉升至新高度，也提升了市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的信心。沿著安全這條路繼續(xù)前行，瑪奇朵DHT-PHEV必將駛進(jìn)更多消費(fèi)者的心里。