在現(xiàn)階段，隨著新能源車市場(chǎng)的向好發(fā)展，HEV混合動(dòng)力車型相比燃油車更加的省油，而且沒有電動(dòng)車的里程焦慮，受到越來越多的用戶青睞。而在混動(dòng)車領(lǐng)域，不得不提的兩位日系品牌就是“兩田”了，二者在混動(dòng)領(lǐng)域的成績(jī)大家是有目共睹的。

兩者憑借出色口碑表現(xiàn)及成熟的技術(shù)加持，讓消費(fèi)者后期用車的穩(wěn)定性更高，相比那些新勢(shì)力的自主品牌更有保障，成為了不少考慮購買A級(jí)家用車消費(fèi)者的心頭好。

今天扉旅汽車小編想為大家介紹的就是東風(fēng)本田的新款享域銳·混動(dòng)，與廣汽豐田的卡羅拉雙擎，兩車到底誰更值得購買，今天我們就從好開、實(shí)用、科技感體驗(yàn)這三個(gè)方面，來對(duì)這兩款車進(jìn)行一次深度對(duì)比。

享域空間全勝，儲(chǔ)物細(xì)節(jié)豐富

首先作為一款A(yù)級(jí)定位的家用車型，在空間上的表現(xiàn)是大家格外關(guān)注的點(diǎn)。一直有著空間魔術(shù)師稱號(hào)的本田，在新款享域銳·混動(dòng)身上依舊保持著這種空間至上的精神。享域銳·混動(dòng)的長(zhǎng)寬高分別為4772/1804/1509mm，軸距長(zhǎng)達(dá)2730mm，而卡羅拉雙擎的長(zhǎng)寬高分別為4635/1775/1470mm，軸距為2700mm，屬于典型的緊湊級(jí)家用轎車尺寸。

從尺寸可以看出，享域銳·混動(dòng)比卡羅拉雙擎的尺寸大了一號(hào)，軸距也比卡羅拉雙擎長(zhǎng)了30mm，自然空間表現(xiàn)上會(huì)更勝一籌。這樣的尺寸表現(xiàn)對(duì)于享域銳·混動(dòng)來說在同級(jí)中絕對(duì)占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，并且還有著越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)的能力。

除此之外，享域銳·混動(dòng)在空間尺寸更占優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，還將空間規(guī)劃做的非常合理。享域銳·混動(dòng)在本田的“MM理念”下，其空間利用和設(shè)計(jì)實(shí)用性也更高。尤其是在后排享域銳·混動(dòng)真的是下了功夫，配備了航空級(jí)別的頭枕，可根據(jù)用戶的需求進(jìn)行35°角度調(diào)節(jié)，可以說做到了同級(jí)車型獨(dú)一無二的享受待遇，要知道這都是在一些行政級(jí)車型上才能見到的。同時(shí)，后排還配有中央扶手及一體式多功能小桌板等，進(jìn)一步提升了空間的實(shí)用性。

駕控優(yōu)于卡羅拉，且更省油！

駕控方面的出色表現(xiàn)，也是本田系車型的一大亮點(diǎn)。為什么這么說，因?yàn)樾【幵��?jīng)也是本田的車主，而新款享域銳·混動(dòng)可以說真的是將本田好開的優(yōu)勢(shì)越做越香！從操控感受這方面來說，新款享域銳·混動(dòng)比起卡羅拉雙擎開起來更加有操控感，手感更加扎實(shí)輕快，動(dòng)力響應(yīng)也更迅猛。

我們看一下數(shù)據(jù)就更加直觀了，享域銳·混動(dòng)搭載第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，配備1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)，系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)113kW，在WLTC標(biāo)準(zhǔn)下的百公里綜合油耗僅為4.71L。

而豐田的卡羅拉雙擎搭載THS混動(dòng)系統(tǒng)，配備1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)綜合功率為90kW，從數(shù)據(jù)上看要比享域略遜一籌。這也是兩個(gè)品牌對(duì)于混動(dòng)車型觀念的區(qū)別，本田要求的是動(dòng)力強(qiáng)還要省油，而豐田要的是平緩且省油，至于動(dòng)力強(qiáng)不強(qiáng)卡羅拉雙擎可能并不太看中。如果是日常使用肯定是夠用，但是想要額外的驚喜那肯定還是要看燃油經(jīng)濟(jì)性更好的東風(fēng)本田享域銳·混動(dòng)。

看到這可能有小伙伴問，為什么卡羅拉雙擎的1.8L沒有享域銳·混動(dòng)的有勁呢？原因是這樣，卡羅拉雙擎在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)必須留出來一部分功率來給第一臺(tái)充電機(jī)進(jìn)行補(bǔ)充，這樣才可以實(shí)現(xiàn)低速時(shí)發(fā)電機(jī)參與車輛驅(qū)動(dòng)，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)的部分能量需要分配給電動(dòng)機(jī)。

而享域銳·混動(dòng)則是由1.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+兩臺(tái)高效率發(fā)電機(jī)+電池組成。其中一臺(tái)小電機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電，另一臺(tái)發(fā)電機(jī)純用來驅(qū)動(dòng)汽車，而發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速情況下只負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)小電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，只有高速路況下，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)直接參與整車驅(qū)動(dòng)，這就避免了發(fā)動(dòng)機(jī)分?jǐn)偰芰抗��?yīng)電機(jī)，導(dǎo)致動(dòng)力減少的情況。并且享域銳·混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的配合更加靈活、多變，擁有純電模式、混動(dòng)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種模式，在日常場(chǎng)景中的表現(xiàn)都會(huì)有著不同的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。無論是動(dòng)力還是油耗，享域銳·混動(dòng)都能更符合家庭用車的需求。

除此之外東風(fēng)本田的工程師們還對(duì)新款享域銳·混動(dòng)懸架底盤進(jìn)行了重新調(diào)教，這樣一來調(diào)整后的彈簧勁度與減震器阻尼會(huì)更好的配合濾震，讓整車行駛起來會(huì)有著更舒適、更扎實(shí)的質(zhì)感。

本田黑科技加持，享域用起來更省心

在如今智能化的時(shí)代，車輛的智能科技配置也是用戶關(guān)注的另一個(gè)方面。而在科技方面一直是東風(fēng)本田的強(qiáng)項(xiàng)，所以新款享域銳·混動(dòng)在智能化方面，相比卡羅拉要更有作為。

東風(fēng)本田毫不吝嗇地將最新的科技應(yīng)用到了享域銳·混動(dòng)身上，在智能互聯(lián)車機(jī)方面，享域銳·混動(dòng)裝備了本田最新的Honda CONNECT 3.0 智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)。除了支持車機(jī)互聯(lián)、在線導(dǎo)航、在線娛樂等，還可以控制家居電器，讓車輛與家庭建立起了更有溫度、更智能的連接。另外，Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)還具備OTA升級(jí)、電子支付（停車場(chǎng)支付）、交通違章查詢、緊急救援、天氣查詢等功能，為用戶提供更加豐富的用車體驗(yàn)。

而卡羅拉搭載的豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)就比較簡(jiǎn)單，只是相比于老款的車型，基礎(chǔ)配置完善了一下，例如入門版車型支持語音控制，全系標(biāo)配遠(yuǎn)程啟動(dòng)空調(diào)等功能。

在安全方面兩車的亮點(diǎn)也是各有不同，享域銳·混動(dòng)搭載的Honda SENSING 安全超感系統(tǒng)，集成了ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)（帶LSF低速跟隨功能）、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別、碰撞緩解制動(dòng)（CMBS）等實(shí)用功能。

而卡羅拉雙擎則是搭載智行安全系統(tǒng)，具有LTA車道循跡輔助功能（配有跟車行駛功能）、PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)，AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光。

總得來看，享域銳·混動(dòng)在安全方面要更勝一籌，不僅可以清楚的看到視野盲區(qū)的障礙物，還比卡羅拉雙擎多了交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別，讓駕駛?cè)�方位得到了保障。比如在日常停車時(shí)，這些輔助功能就能幫用戶更便捷的停車，尤其是對(duì)于新手司機(jī)來說，這些功能可以說非常好用。

編輯總結(jié)：當(dāng)然兩臺(tái)車的綜合素質(zhì)都是有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，享域銳·混動(dòng)相比于卡羅拉雙擎的優(yōu)勢(shì)會(huì)更多，無論是駕駛樂趣還是實(shí)用的經(jīng)濟(jì)性方面，新款享域銳·混動(dòng)都要更具性價(jià)比，而在空間和內(nèi)飾用料配置上，也達(dá)到了越級(jí)的水準(zhǔn)，新款享域銳·混動(dòng)完全能夠帶給用戶更好、更豐富的體驗(yàn)感。

來源：扉旅汽車