10月24日，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目（一期）奠基儀式在北京市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)舉行，此項目是豐田在氫燃料電池領域在中國導入和推廣氫燃料電池技術的重要戰(zhàn)略舉措。2019年以來，豐田在中國全面開啟了氫燃料電池技術和產(chǎn)品的推廣和普及，從“產(chǎn)、學、研”各個領域持續(xù)擴大共同推進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的朋友圈，此次豐田氫能戰(zhàn)略落戶中國，不僅能夠為我國的“雙碳”戰(zhàn)略添磚加瓦，同時也能進一步完善我國的新能源汽車格局，為中國消費者們的出行生活提供更加豐富的選擇。

氫能戰(zhàn)略，豐田新能源汽車的大棋

豐田的氫能源技術路線，起源自1992年，彼時的豐田汽車已經(jīng)規(guī)劃出了新能源汽車的兩條路線——在無法完全擺脫石油依賴的階段，通過應用THS技術大幅降低汽車對石油能源的消耗，降低碳排放。這條路線中的各種雙擎車型如今已經(jīng)獲得非常大的市場基礎，而另一條路線——氫能，即氫燃料電池技術，如今也已經(jīng)有了推廣開的條件。

從1992年至今，豐田就開始氫燃料電池汽車領域的研發(fā)工作，隨后通過不斷地技術革新，在功率密度、氫瓶質量、電芯耐久性、量產(chǎn)質量等方面都有大幅的改善。2014年，豐田推出了世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車型MIRAI，進一步驗證了豐田氫燃料電池技術的先進性和安全性都代表了世界頂級水平。2020年底，豐田又推出了第二代MIRAI，同年第二代MIRAI上市銷售，截至目前MIRAI的銷量已超過20,000輛，累計行駛距離5.33億公里，相當于繞地球13,000圈。

如今，豐田的氫能源車型已經(jīng)覆蓋了巴士、卡車、叉車等商用車領域，甚至還有便攜式氫筒，氫能發(fā)電機等，可以說氫能的應用已經(jīng)延伸到了各個領域，有了足夠挑戰(zhàn)傳統(tǒng)能源形式的基礎實力。而中國作為新能源技術應用大國，從社會各層面都已經(jīng)具備了推廣的可能，而且更新、更先進的城鄉(xiāng)基礎設施建設也足以支持中國的氫能技術發(fā)展與應用。對于豐田而言，中國的氫能市場可以提供更廣闊的發(fā)展平臺，而對于中國而言，豐田的氫能技術又能夠有效幫助中國早日碳達峰、實現(xiàn)碳中和，且進一步降低對石油能源的依賴。

加速氫能戰(zhàn)略落地中國，豐田一直在發(fā)力

2019年，豐田在中國全面開啟了氫燃料電池技術和產(chǎn)品的推廣和普及，在行業(yè)推動方面，豐田積極發(fā)揮在氫瓶研發(fā)方面的經(jīng)驗，配合相關機構和業(yè)內專家，成功制定了4型瓶標準，填補了行業(yè)標準的空白；和CATARC（中國汽車技術研究中心）共同承擔了ISO 23828《燃料電池道路車輛-能源消耗測量》標準項目工作；將中國標準通過豐田的跨國實力，推廣到了世界范圍內，成功讓中國成為了氫燃料電池標準的制定者和先行者。

此外，豐田汽車也不忘與本土高校展開合作，通過與清華大學成立聯(lián)合研究院，在氫能、AI自動駕駛、綜合研究、環(huán)境以及跨學科項目等方面開展共同研究。尤其是氫能方面，豐田發(fā)揮經(jīng)驗和優(yōu)勢，與專家學者一起開展前沿技術研究，積極探討“適合中國的氫能應用”等課題，以此貢獻解決中國能源問題及社會課題的研究項目。

在隨后的2020年8月，豐田汽車公司、中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、北京汽車集團有限公司、北京億華通科技股份有限公司、共同成立了“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”（簡稱FCRD），2021年3月，億華通和豐田在中國成立推進商用車燃料電池系統(tǒng)事業(yè)的合資公司，即“華豐燃料電池有限公司”（簡稱 FCTS）簽訂合約。2021年11月，豐田和重塑科技就共同開發(fā)商用車燃料電池系統(tǒng)簽訂合約。

自此，豐田汽車在中國的本土化工作基本完成了骨架的建設。和傳統(tǒng)中外合資“中方提供市場、外方提供技術”不同，本次豐田的氫能戰(zhàn)略在中國落地，與中國的本土企業(yè)都展開了密集的、高水平的技術交流與互動，在中國氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的大背景下，這樣的合作無疑能夠進一步提升雙方對中國市場的理解和對技術水平的提升，相信豐田的這種合作模式，也能夠幫助更多的中國企業(yè)在研發(fā)領域取得更大的突破。

積極推廣氫能產(chǎn)品，或將打開新能源汽車的新格局

從2021年10月起，豐田已經(jīng)與合作伙伴一起，推出了面向商用車TL Power 100、Power 80兩款氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品。而在北京2022年冬奧會和冬殘奧會上，豐田又為組委會提供了247輛FCEV車型，這些車型經(jīng)受住了行駛海拔高度2198米、攀爬坡度16°、最低行駛溫度-28℃的極限考驗，累計行駛長度40萬公里，可繞地球10圈，以極佳的可靠性和動力性能圓滿完成賽事服務保障任務。

在整個冬奧會期間，這些氫能車型共計消耗氫氣11噸，二氧化碳減排量為113噸，而后，這些車型又通過廣汽豐田，在北京、上海、廣州、佛山開展包括短租車、網(wǎng)約車、專線巡游車在內的大規(guī)模示范運營活動，讓更多的中國人看到了豐田氫能汽車產(chǎn)品的實力和魅力。據(jù)了解，在剛剛開幕的第五屆中國國際進口博覽會上，豐田攜最新的商用氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品以及氫燃料電池車型參與展覽，展示了豐田深耕中國氫能市場的開放姿態(tài)。同樣，豐田的氫能產(chǎn)品的集中亮相，其實對中國還有更深層次的意義。

從能源形勢上來看，氫能源車型的消耗品只有氫氣，排放物只有水，是一種非常理想的汽車能源形勢，對中國市場而言，氫能的推廣普及，不僅更加環(huán)保也更加節(jié)能。此外，氫能的補能速度甚至比普通燃油車加注燃油的速度更快，用車體驗毫無焦慮，這或將打破由傳統(tǒng)燃油車和純電動車型所打造的舊有格局，讓人們擁有全新的出行體驗。