有錢(qián)沒(méi)錢(qián)，回家過(guò)年。過(guò)年對(duì)咱中國(guó)人來(lái)說(shuō)可是一件大事，但是春運(yùn)作為這些年“年味”的一大體現(xiàn)，卻是非常要命的。對(duì)于那些拖家?guī)Э谠谕獾厣�活，過(guò)年需要買(mǎi)一堆年貨回老家的朋友，開(kāi)車(chē)肯定是比坐火車(chē)更好的選擇，但是春運(yùn)時(shí)期的高速路……我不說(shuō)相信大家也知道那是一種什么樣的景象。

這個(gè)景象，今年我也感受了一回。長(zhǎng)途駕駛的疲勞、擁堵的煩躁……說(shuō)實(shí)話在回家之前我做了好幾天的心理建設(shè)，早就有了準(zhǔn)備，但真正上了路才發(fā)現(xiàn)，雖然高速上的場(chǎng)景和我想象的一樣，但是我卻并沒(méi)有預(yù)想中那么疲憊。

而我剛提到的小鵬G9，便是最大的功臣。

強(qiáng)大的智能輔助駕駛，讓我開(kāi)車(chē)不累

跑高速路嘛，大家都知道，精力一定要特別集中，一旦發(fā)生一點(diǎn)小失誤，在那么快的車(chē)速下就會(huì)發(fā)生大問(wèn)題，所以長(zhǎng)途行駛是要比在城市中累得多的。而且春運(yùn)路上車(chē)多，一旦前方出現(xiàn)事故，后面幾公里甚至十幾公里都會(huì)特別擁擠，輕則堵上半個(gè)小時(shí)，重則兩三個(gè)小時(shí)出不去擁堵路段，全程就是剎車(chē)、油門(mén)來(lái)回踩，一點(diǎn)一點(diǎn)往前挪，特別考驗(yàn)?zāi)托�。要是有個(gè)不小心跟旁邊的車(chē)磕下碰下，或者追個(gè)小尾，好嘛，那就更麻煩了。

不過(guò)，因?yàn)槲议_(kāi)的是一輛小鵬G9，這樣的路況對(duì)我的影響好像微乎其微。

剛上高速，我就開(kāi)啟了它的高速NGP功能，在ACC-L、LCC-L兩大高階功能的輔助下，小鵬G9能夠在高速上自動(dòng)超車(chē)、自動(dòng)變道、上下匝道等等，幾乎完全不需要我來(lái)介入，只是為了確保安全，手還是要放在方向盤(pán)上以防突發(fā)情況。

起初我是在中間車(chē)道上行駛，開(kāi)了一段距離以后，系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)左側(cè)車(chē)道可以變道，自動(dòng)就打開(kāi)了左轉(zhuǎn)燈，等了兩三秒鐘就變到了快車(chē)道上。整個(gè)過(guò)程非常順滑，角度也讓我非常舒服，一點(diǎn)突兀感都沒(méi)有，給我的感覺(jué)像是一個(gè)老司機(jī)。

到了擁堵路段，小鵬G9也可以很好地判斷車(chē)距，幫我自動(dòng)踩電門(mén)、踩剎車(chē)，這樣我的腿就不會(huì)累，體力消耗也沒(méi)有那么大了，哪怕堵的時(shí)間長(zhǎng)一點(diǎn)也沒(méi)啥。這樣的體驗(yàn)，很多價(jià)格差不多的車(chē)型比如蔚來(lái)ES7、阿維塔11、飛凡R7等等是完全沒(méi)法給到我的，只有小鵬G9是獨(dú)一份。

而這要?dú)w功于它的第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，能夠?qū)崿F(xiàn)業(yè)內(nèi)唯一的全場(chǎng)景智能輔助駕駛。除了高速路，這項(xiàng)能力還可以實(shí)現(xiàn)在城市快速路、城市主干道、城市次干道、園區(qū)內(nèi)部道路、停車(chē)場(chǎng)等各種日常行駛場(chǎng)景的全覆蓋，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是從一個(gè)停車(chē)位另一個(gè)停車(chē)位的全過(guò)程，用戶均可使用高階智能輔助駕駛。

在自動(dòng)駕駛真正實(shí)現(xiàn)前，這就是輔助駕駛的終極形態(tài)了。

可能我這樣說(shuō)，大家意識(shí)不到這是什么概念。那我給大家講一個(gè)消息。

2022年10月31日，經(jīng)工信局、公安局、交通局審批后，小鵬 G9 成功獲得廣州智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試牌照。這是目前已知的首臺(tái)零改裝在售量產(chǎn)車(chē)獲得中國(guó)道路范圍內(nèi)的自動(dòng)駕駛路測(cè)資格，也意味著小鵬G9的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)具備L4級(jí)別水平。要知道，特斯拉也只是L2、L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，可見(jiàn)開(kāi)著小鵬G9，我們可以多省心了。

800V高壓平臺(tái)，趕走續(xù)航焦慮

很多人不敢買(mǎi)電車(chē)是因?yàn)橛欣m(xù)航焦慮，本來(lái)我也有這個(gè)問(wèn)題，但是看小鵬G9宣傳的超充體驗(yàn)實(shí)在是太動(dòng)心，然后又去4S店實(shí)測(cè)了一把，確認(rèn)它在到底有多猛之后，就徹底放下了心。

我記憶中，最初純電車(chē)的續(xù)航只有兩三百公里，充電又慢又麻煩，雖然這幾年發(fā)展不錯(cuò)，但是依舊沒(méi)能徹底解決這個(gè)問(wèn)題。在線下店看小鵬G9，最大續(xù)航能夠達(dá)到702km，算了一下幾乎是我20天通勤的路程，果斷就選了。

據(jù)我所知同類(lèi)同檔次的產(chǎn)品中就蔚來(lái)ES7最大的里程能超過(guò)它，達(dá)到驚人的930km，不過(guò)那個(gè)價(jià)格……實(shí)在是太高了，而且這么多的續(xù)航其實(shí)也沒(méi)太有必要，700多就完全夠用了，可以很久都不用充電。

作為國(guó)內(nèi)第一個(gè)使用碳化硅打造的800V高壓平臺(tái)的量產(chǎn)車(chē)型，小鵬G9基于高壓SiC技術(shù)、優(yōu)化電機(jī)磁場(chǎng)分布、優(yōu)化減速器等技術(shù)，將動(dòng)力系統(tǒng)的最高效率提升到了95.5%，綜合效率可達(dá)90.5%，相比400V電壓平臺(tái)的續(xù)航提升7%以上，換算成里程就是40-50km左右。

所以，小鵬G9的續(xù)航可以到702km，已經(jīng)是頂尖的級(jí)別了。而且更高的能效也讓它的續(xù)航更扎實(shí)耐用，換個(gè)角度去想也是側(cè)面提升了續(xù)航里程。

至于充電，正好我規(guī)劃的充電點(diǎn)里有小鵬自建的S4超充樁，我就去體驗(yàn)了一下。結(jié)果真的像官方介紹的那樣，5分鐘的時(shí)間，就充了200km左右的續(xù)航里程，讓我特別驚訝。

S4超快充電樁是小鵬全新推出的快速補(bǔ)能方案，最大輸出功率達(dá)480kW、單樁最大輸出電流達(dá)670A，可以完美發(fā)揮800V平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，15分鐘就能把電量從10%充到80%。而平時(shí)充電的時(shí)候也可以不用非得追求S4超充樁，因?yàn)?00V平臺(tái)可以在車(chē)端對(duì)普通充電樁進(jìn)行升壓處理，所以小鵬G9在任何一個(gè)國(guó)標(biāo)充電樁上，充電速度都能達(dá)到特斯拉Model Y在V3超充樁上的水平。

在這方面，其他的車(chē)型都是被完爆的。

這次春運(yùn)，讓我知道了買(mǎi)小鵬G9這款車(chē)究竟是多么明智。估計(jì)如果我買(mǎi)的是阿維塔11、飛凡R7或是別的車(chē)型，恐怕光在路上就要把我累個(gè)半死了，還得是小鵬G9的黑科技省心、靠譜！