要說汽車圈最近最熱鬧的事無疑是“價格戰(zhàn)”了，面對日益嚴(yán)重的價格內(nèi)卷，廠家不跟是死，但如何跟卻是個令人頭疼的問題！因?yàn)榇蠹叶夹闹�肚明，單純以降價來應(yīng)對無異于飲鴆止渴，無論是比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車企，還是小鵬、問界等新勢力，均對此沒什么好辦法，大多無奈開啟“花式降價”模式以圖穩(wěn)定市場份額。

其中長城汽車是個例外，它清醒的認(rèn)為，在如今競爭異常激烈的新能源領(lǐng)域，要想走出困境，技術(shù)創(chuàng)新是一條“必經(jīng)路”。在不久前的智能新能源干貨大會上，長城汽車祭出了應(yīng)對當(dāng)前價格惡戰(zhàn)的“重磅武器”——全新智控四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，宣告以“兩驅(qū)的價格能耗，四驅(qū)的性能體驗(yàn)”開啟全民電四驅(qū)時代。

何謂Hi4? H（Hybrid）代表混動，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驅(qū)系統(tǒng)，顧名思義，這是長城汽車針對插電混動車型而推出的全新技術(shù)。與目前市場上主流的混動技術(shù)有所不同，長城汽車全新Hi4通過三大革新真正做到“全工況效率最優(yōu)、全場景駕駛無憂”。

首先，全新Hi4最大的變化在于三動力源雙軸分布的創(chuàng)新構(gòu)型，它打破了目前雙電機(jī)混動（發(fā)電+驅(qū)動）主要集中于前橋的構(gòu)型傳統(tǒng)，而是讓前軸單電機(jī)在不同工況下，可以分別實(shí)現(xiàn)發(fā)電和驅(qū)動兩種作用，同時增加大功率后橋電機(jī)形成雙電機(jī)串并聯(lián)的電混四驅(qū)架構(gòu)，相比現(xiàn)有三電機(jī)混動四驅(qū)系統(tǒng)具備結(jié)構(gòu)簡單、成本低的優(yōu)勢，并具有更好的駕駛一致性和經(jīng)濟(jì)性。其次，全新Hi4的新突破還在于配備了iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，通過它能達(dá)成全時域、全場景前后橋扭矩最優(yōu)分配，有效抑制低附路面的打滑以及過彎時的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度，實(shí)現(xiàn)更好的操控穩(wěn)定性和駕駛安全性。此外，全新Hi4的機(jī)電耦合系統(tǒng)也創(chuàng)下了新高度，它通過創(chuàng)新設(shè)計(jì)兩擋機(jī)電耦合單元，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)直驅(qū)近全速域的工況覆蓋，滿足全場景駕駛的需求，真正拓寬用戶的出行邊界；并且發(fā)動機(jī)與雙電機(jī)高效協(xié)同配合，關(guān)鍵組件的壽命可延長1.3倍以上，極大降低用車成本。

不僅如此，全新Hi4系統(tǒng)通過采用前后橋雙電機(jī)串并聯(lián)和兩擋直驅(qū)，再加上發(fā)動機(jī)的輔助，同時結(jié)合iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)純電兩驅(qū)模式、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)、2擋直驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、單軸能量回收、雙軸能量回收9種模式的智能切換，保障用戶在任何出行場景，均能靈活匹配到最優(yōu)的工作模式，并實(shí)現(xiàn)具體場景下動力的精細(xì)化控制，在提高車輛操穩(wěn)性、安全性和舒適性的同時，大幅降低整車系統(tǒng)能耗，讓每一份動力輸出都有用武之地，能量不浪費(fèi)出行更節(jié)能。

那么全新Hi4具體是怎么做到的呢？讓小編圍繞五大核心場景帶您快速了解一下：

• 市區(qū)行駛：純電兩驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)模式智能切換，避開發(fā)動機(jī)小功率低效率區(qū)間，大部分時候都是靜謐平順的純電驅(qū)動，能耗自然會非常優(yōu)秀；

• 市區(qū)急加速/爬坡：純電四驅(qū)、1擋直驅(qū)模式智能切換，純電時雙電機(jī)高效動態(tài)調(diào)節(jié)，直驅(qū)時發(fā)動機(jī)工作點(diǎn)落在高效區(qū)間，傳遞路徑最短、效率最高，在提升系統(tǒng)效率的同時，做到更積極的動力響應(yīng)，帶來更好的加速體驗(yàn)；

• 高速巡航：2擋直驅(qū)模式，使發(fā)動機(jī)工作點(diǎn)完全落在高效區(qū)間，且傳遞路徑最短、效率最高，優(yōu)化混動車型在高速巡航工況下的能耗表現(xiàn)。

• 高速加速/爬坡：并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)智能切換，保證發(fā)動機(jī)在高效區(qū)工作，剩余功率由電池提供，使電池起到類似河流大壩的作用，通過更精準(zhǔn)的調(diào)控，在省油的同時提升車輛的動力表現(xiàn)；

• 減速制動：單軸回收、雙軸回收模式智能切換，前后兩個電機(jī)都能進(jìn)行能量回收。值得一說是在冰雪或細(xì)沙路面上，單軸的能量回收如果過大，負(fù)扭矩容易導(dǎo)致車輛失穩(wěn)，雙軸能量回收就完全沒有這個風(fēng)險。而且相比單軸能量回收，回收效率更高而且回收時產(chǎn)生的減速制動力更穩(wěn)定。

在快速變化的汽車市場環(huán)境中，只有精準(zhǔn)把握到用戶需求，迅速高效反應(yīng)，才能在變中求勝。面對用戶“要動力也要省油”、“要安全也要激情”的訴求，擁有上述三大革新點(diǎn)的全新Hi4，相比于傳統(tǒng)的雙電機(jī)兩驅(qū)成本增加很少，可以完全實(shí)現(xiàn)等價平替兩驅(qū)產(chǎn)品，并通過3擎9模的動態(tài)切換與智能能量管理系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”，讓用戶“買得起、開得爽、用得省、跑得遠(yuǎn)”，做到“全工況效率最優(yōu)、全場景駕駛無憂”。

如今的新能源行業(yè)在迷茫和焦慮中加速內(nèi)卷，有人認(rèn)為研發(fā)投入變現(xiàn)路徑太長，短期換不來市場銷量得不償失，但長城汽車始終堅(jiān)信跟眼前利益相比，專注造車本質(zhì)、專注技術(shù)創(chuàng)新，加速科技普惠與科技平權(quán)，把好的技術(shù)交給市場，把好的產(chǎn)品還給用戶，才能讓中國汽車產(chǎn)業(yè)走得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)！

相信隨著搭載全新Hi4技術(shù)的產(chǎn)品快速落地，長城汽車在推動自主混動技術(shù)躍階的同時，也會為眾多新能源用戶帶來莫大福音！