日前，特斯拉向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，自2023年5月29日起，召回生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進口Model S、Model X、Model 3及國產(chǎn)Model 3、Model Y汽車，共計1104622輛。 

本著為消費者提供多方位安全保障的極致追求，特斯拉將通過汽車遠程升級（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛推送以下功能： 

（1）在不具備能量回收制動強度選擇的車輛上，提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強度； 

（2）調(diào)整車輛能量回收制動策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)； 

（3）在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發(fā)出提醒。   

特斯拉這些功能的推出，在產(chǎn)品已具備豐富安全功能的基礎(chǔ)上，為用戶帶來更多重安全保障。錯踩踏板是引發(fā)交通事故的常見原因，此次更新致力于降低因深度錯踩踏板而造成交通事故的概率。

車輛在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發(fā)出提醒，能夠讓駕駛員在誤踩踏板時及時做出反應(yīng)，雖然從宏觀上講誤踩踏板是小概率事件，但可見特斯拉的目標(biāo)是想要將事故率降低到無限接近于0。

很多特斯拉車主想要的能量回收制動強度調(diào)節(jié)功能，這次也一并來了！特斯拉給予了用戶更高的自由度。據(jù)了解，能量回收制動是一項新能源汽車新技術(shù)，工信部曾表示該技術(shù)并非特斯拉獨有，由于特斯拉產(chǎn)品的普及而廣為人知。

預(yù)計特斯拉將在近期通過掛號信、短信等形式通知相關(guān)車主，安排召回事宜。 

能量回收制動，到底是什么？

關(guān)于特斯拉的言論，向來是怎么犀利怎么來。

能量回收制動是個新技術(shù)，工信部曾說過，它不是特斯拉獨有，很多新能源汽車品牌都廣泛配備，但卻只有特斯拉經(jīng)常因此被詬病。

能量回收制動，即是車輛帶動電機發(fā)電，從而在降低車速的同時回收能量。這項功能讓車輛將原本會被剎車片轉(zhuǎn)化為熱量的能量轉(zhuǎn)換成電能儲存起來，以節(jié)約電量、優(yōu)化續(xù)航、減輕駕駛疲勞，同時提供滿足大部分駕駛場景的減速效果。

但需要明確的是，能量回收制動≠剎車，駕駛員需保持良好的駕駛習(xí)慣，遇到緊急情況，需踩剎車踏板來實現(xiàn)制動。

以特斯拉車輛舉例，駕駛者只要抬起加速踏板即可開啟能量回收制動，大部分場景都無需在加速和制動兩個踏板之間頻繁切換，大大緩解駕駛疲勞。

自2021年初取消“動能回收調(diào)節(jié)選項”至今已經(jīng)過去了2年，隨著電動車的普及，越來越多消費者對這項功能了解更深，當(dāng)初懷疑此功能會“引起頭暈”、“導(dǎo)致安全問題”等的聲音，已經(jīng)被更理智、更科學(xué)的態(tài)度代替。

有經(jīng)驗豐富的特斯拉車主表示：“開完特斯拉之后就知道，不會頭暈，更不會出現(xiàn)忘記踩剎車的情況，除非你連油門剎車都分不清”、 “我開兩天就習(xí)慣了，松電門等于提前踩剎車，比燃油車松油門再去踩剎車更安全，減少了反應(yīng)時間�！�

此次OTA召回后，喜歡能量回收制動的車主，可以繼續(xù)選擇“標(biāo)準(zhǔn)”模式，靠“腳感”控制車速，同時提升車輛10%-20%的續(xù)航能力，降低剎車盤、剎車片磨損。不習(xí)慣該功能的車主，現(xiàn)在也可以先選擇“低”模式來過渡。

踩錯踏板碰瓷特斯拉“剎不住”？沒機會了！

可能在很多人眼中，“誤把剎車當(dāng)油門”是低級錯誤，少有人犯。實際上，在世界各地都不乏類似事故。

我國國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2019年底，中國因駕駛員誤踩加速踏板導(dǎo)致的交通事故占比達12.6%。這意味著，每8起交通事故就有1起是由于誤踩踏板導(dǎo)致的。道路交通運輸安全發(fā)展報告(2017)也指出，2016年我國誤踩加速踏板事故約9萬起，死亡人數(shù)約2.5萬人，受傷人數(shù)約10萬人。

其他國家同樣如此，據(jù)美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)統(tǒng)計，美國每年約16,000起交通事故，是由于駕駛員誤踩加速踏板導(dǎo)致。

看看這些案例，就會對此類事故發(fā)生頻率之高有所了解：

2022年11月8號，河北一男子駕駛一輛黑色油車時錯把油門當(dāng)剎車，撞上建筑物后才停下來。車主接受采訪時說“這款車我不太會開，我一掛擋車就出來，我一下急了就把油門當(dāng)剎車。”

同樣是2022年11月8號，在廣西柳州，一輛黑色SUV從停車場出來時突然加速撞向人行道上三名男子，一名被卷入車下。交警調(diào)查顯示，事故原因是司機錯把油門當(dāng)剎車。

2022年11月5日，廣東江門一輛新能源車在路口撞上三名騎電動自行車的路人后仍未減速，又在路口撞上右方正常行駛的一輛轎車后“揚長而去”。經(jīng)交警初步調(diào)查，事故是駕駛員誤把電門當(dāng)剎車導(dǎo)致。

短短幾天內(nèi)，誤踩踏板造成的交通事故接連發(fā)生，足見這種情況的普遍。

一個有趣的現(xiàn)象，在以上報道中只提及“一輛白色轎車”、“一輛黑色SUV”、“一輛新能源車”等，只有特斯拉出事故會被“點名”，似乎這個世界上只有特斯拉和其他車。

為什么特斯拉誤踩踏板的事故中，總有駕駛員無視事故鑒定硬說“剎車失靈”？媒體又是為何這么容易輕信并點名報道？不過是一個不想承擔(dān)責(zé)任，一個想博人眼球罷了。但當(dāng)事實擺在面前，這些也不過是徒勞。

2020年8月12日晚，溫州車主陳先生駕駛特斯拉Model 3在小區(qū)尋找車位時，車輛高速撞擊了停車場內(nèi)的多輛車。陳先生做筆錄時承認(rèn)當(dāng)時確實沒有踩剎車，而是把油門當(dāng)成剎車踩了；溫州市公安局交通管理局一大隊的鑒定結(jié)果、特斯拉調(diào)取的EDR數(shù)據(jù)也顯示出一致的結(jié)果，陳先生應(yīng)承擔(dān)事故的全部責(zé)任。

特斯拉新增長時間深踩加速踏板提醒功能后，這種碰瓷和推卸責(zé)任行為想必會偃旗息鼓了。

此次召回新增的兩項功能，足見特斯拉為了不背“剎車失靈”的鍋也是花了不少心思。這也側(cè)面體現(xiàn)出了特斯拉對產(chǎn)品安全的精益求精。相信之后再出現(xiàn)所謂“剎車失靈”事件，大家也能夠有一個更加清醒的判斷。