傳統(tǒng)商用車(chē)行業(yè)歷來(lái)有“得發(fā)動(dòng)機(jī)者得天下”的說(shuō)法，但是，隨著商用車(chē)新能源化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，這一說(shuō)法逐漸發(fā)生了變化。商用車(chē)“新”時(shí)代，幾大核心總成中，誰(shuí)最有可能替代發(fā)動(dòng)機(jī)的“扛鼎地位”？

綜合市場(chǎng)需求、技術(shù)壁壘和未來(lái)發(fā)展，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在新能源的“下半場(chǎng)”，“得電驅(qū)橋者得天下”的時(shí)代或許就要開(kāi)啟了。

電驅(qū)橋成為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)

商用車(chē)本質(zhì)上是生產(chǎn)工具，這一屬性決定了商用車(chē)最重要的核心訴求，就是效率和效益。無(wú)論哪種能源形式，都必須能夠服務(wù)于車(chē)輛效率和效益的提升，為用戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值。

在這個(gè)基礎(chǔ)上，新能源商用車(chē)的動(dòng)力結(jié)構(gòu)，必然要越來(lái)越緊湊，從而釋放更多底盤(pán)空間，配裝更多電池；而新能源商用車(chē)的動(dòng)力傳遞，必然要向著損耗越來(lái)越低、效率越來(lái)越高發(fā)展，從而提高動(dòng)力性能、運(yùn)輸效率和運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性。

因此，對(duì)于純電動(dòng)商用車(chē)來(lái)說(shuō)，特別是在亟需突破的長(zhǎng)途干線(xiàn)工況，與“電機(jī)+變速箱+后橋”這種動(dòng)力解決方案相比，“電機(jī)與橋集成”的布局方式顯然更能滿(mǎn)足商用車(chē)用戶(hù)的核心訴求，更加符合新能源商用車(chē)動(dòng)力發(fā)展趨勢(shì)。

由此，我們也看到，在近一兩年的新能源重卡新產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，電驅(qū)橋總是整車(chē)企業(yè)技術(shù)講解的重中之重，而在產(chǎn)品展示區(qū)，也總有電驅(qū)橋的一席之地。特別是商用車(chē)領(lǐng)域的“造車(chē)新勢(shì)力”，更是將電驅(qū)橋視為進(jìn)軍新能源商用車(chē)行業(yè)的核心技術(shù)。例如，速豹科技、葦渡科技等。另一邊，志在發(fā)力新能源賽道的傳統(tǒng)商用車(chē)巨頭也紛紛開(kāi)始自研電驅(qū)橋產(chǎn)品，例如，中國(guó)重汽、一汽解放等。

電驅(qū)橋方案的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)，但是，在目前國(guó)內(nèi)新能源商用車(chē)市場(chǎng)上，采用這一方案投入實(shí)際使用的整車(chē)產(chǎn)品并不多。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，這是因?yàn)殡婒?qū)橋方案的技術(shù)領(lǐng)先性要比電箱方案高很多，目前，市場(chǎng)上能夠批量供應(yīng)性能穩(wěn)定電驅(qū)橋產(chǎn)品的廠(chǎng)家鳳毛麟角，而且多為進(jìn)口品牌，德納是其中之一。

德納兩款電驅(qū)橋即將國(guó)產(chǎn)化

面對(duì)電氣化轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，德納全面投身電氣化產(chǎn)品研發(fā)和市場(chǎng)拓展，目前已經(jīng)成為惟一一家提供完全集成式電驅(qū)動(dòng)裝置和電動(dòng)車(chē)橋完整供應(yīng)能力的供應(yīng)商，能夠?yàn)檩p型汽車(chē)、商用車(chē)和非公路車(chē)輛整車(chē)提供全套電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品完整解決方案。

據(jù)德納中國(guó)區(qū)電氣化&非公路用車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理朱陽(yáng)城介紹，德納已經(jīng)研發(fā)出一系列電驅(qū)橋方案，德納電驅(qū)橋的國(guó)產(chǎn)化也正在進(jìn)行中�！拔覀兊漠a(chǎn)品是在北美設(shè)計(jì)，后續(xù)我們會(huì)在國(guó)內(nèi)推出兩款電驅(qū)橋，一款適用于中型卡車(chē)，一款適用于31噸以上的重型卡車(chē)。”事實(shí)上，基于對(duì)行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的判斷，德納的技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)品規(guī)劃早已到位，“我們已經(jīng)把產(chǎn)品準(zhǔn)備在了前面，而且已經(jīng)提前把各個(gè)核心零部件都開(kāi)發(fā)好了，也在市場(chǎng)上做了充分的驗(yàn)證�！�

目前，德納已經(jīng)擁有高功率型電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（SUMO™ HP系列）、輕型電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（SUMO™ LD系列）、中型電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（SUMO™ MD系列）、重型電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（SUMO™ HD系列）4大高壓電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可適用于不同等級(jí)的車(chē)型，并且可以無(wú)縫集成到德納產(chǎn)品中。

德納的高壓電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)擁有性能卓越的永磁同步電機(jī)、功率密集型的電子逆變器和先進(jìn)的控制裝置三大頂級(jí)核心組件，可使新能源汽車(chē)在效率性、可靠性以及執(zhí)行性上均達(dá)到極佳水平。

以TM4 SUMO™ HD為例，這一適用于商用車(chē)的電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，可以與標(biāo)準(zhǔn)后差速器連接，無(wú)需中間變速器，其直接驅(qū)動(dòng)/無(wú)齒輪方法使其成為商用車(chē)輛應(yīng)用的完美匹配。并且具備四方面優(yōu)點(diǎn)：一是高可靠性，拆除變速器意味著拆除車(chē)輛中機(jī)械最復(fù)雜和維護(hù)最密集的部分；二是易于安裝在卡車(chē)的H梁之間或客車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，無(wú)需修改車(chē)輛架構(gòu)；三是低維護(hù)成本，Dana TM4直驅(qū)電機(jī)無(wú)需維護(hù)；四是快速投資回報(bào)。

高功率型電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（SUMO™ HP系列）是專(zhuān)為滿(mǎn)足6~8級(jí)商用車(chē)的要求而設(shè)計(jì)，可作為電動(dòng)車(chē)橋的一部分集成在重型和非公路應(yīng)用中。這一系列產(chǎn)品與市場(chǎng)上其他重型動(dòng)力總成相比，重量減輕了30%，并提供了多達(dá)65%的持續(xù)功率和高達(dá)45%的峰值功率。

以可靠品質(zhì)助力電氣化轉(zhuǎn)型

如今，國(guó)內(nèi)新能源商用車(chē)推廣應(yīng)用亟需突破干線(xiàn)物流場(chǎng)景。為此，不少主機(jī)廠(chǎng)都推出了大電量、長(zhǎng)續(xù)航純電動(dòng)牽引車(chē)新產(chǎn)品。在用戶(hù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，這些整車(chē)的穩(wěn)定表現(xiàn)，離不開(kāi)一款高效可靠的電驅(qū)橋產(chǎn)品。

據(jù)朱陽(yáng)城介紹，長(zhǎng)途干線(xiàn)物流場(chǎng)景對(duì)電驅(qū)橋的可靠性要求很高，而這，正是適合德納的應(yīng)用場(chǎng)景，也是產(chǎn)品的發(fā)力點(diǎn)�！拔覀冏咴L(fǎng)了很多主機(jī)廠(chǎng)（卡車(chē)），他們對(duì)我們的產(chǎn)品非常感興趣。主機(jī)廠(chǎng)可以借力我們持續(xù)穩(wěn)定的產(chǎn)品供應(yīng)，推出差異化的整車(chē)，這是我們目前正在和主機(jī)廠(chǎng)合作的部分�！�

據(jù)悉，德納的電驅(qū)橋方案正在按部就班的開(kāi)發(fā)過(guò)程中。雖然產(chǎn)品還沒(méi)有上市，但是可以預(yù)見(jiàn)，借助國(guó)內(nèi)業(yè)已形成的新能源產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模優(yōu)勢(shì)，德納電驅(qū)橋產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化之后有望擁有更高的性?xún)r(jià)比。在國(guó)內(nèi)干線(xiàn)物流運(yùn)輸極其“卷”的當(dāng)下，一輛擁有極致性能和超高性?xún)r(jià)比的新能源牽引車(chē)，正是用戶(hù)所亟需的。

相信，隨著德納電驅(qū)橋產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的推進(jìn)，更適合中國(guó)本土應(yīng)用的德納電驅(qū)橋產(chǎn)品將為中國(guó)干線(xiàn)物流用車(chē)的電氣化轉(zhuǎn)型提供支持。

來(lái)源：【商用車(chē)新網(wǎng)】