距離2018年結(jié)束已經(jīng)不到三十天了，今年很多車企的年終總結(jié)怕是不會太好看了。據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年10月份，乘用車市場銷量同比下滑13.2%，連續(xù)5個(gè)月同比下降，而11月、12月這一趨勢也不會改善，全年負(fù)增長已經(jīng)沒有懸念。

車市寒冬中，馬太效應(yīng)體現(xiàn)的更加明顯：強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者愈弱，企業(yè)間的兩極分化不斷加劇，一場殘酷的淘汰賽已經(jīng)開始，最終只有強(qiáng)者能夠活下來，而從各大車企交出來的成績單來看，長城汽車已經(jīng)在今年的淘汰賽中領(lǐng)先。

12月7日，長城汽車發(fā)布了11月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，其單月新車銷量達(dá)到13.25萬輛，環(huán)比增長20.35%，創(chuàng)今年單月銷售紀(jì)錄；1-11月，長城汽車?yán)塾?jì)銷售91.92萬輛，其中累計(jì)出口4.29萬輛，全年整體銷量突破百萬輛已無懸念，這也將是長城汽車2016年、2017年之后的第三個(gè)百萬輛之年。

同時(shí)，長城汽車銷量增長勢頭依舊，12月份將以優(yōu)異成績收官，繼續(xù)展現(xiàn)強(qiáng)者實(shí)力。

“過度投入”成就SUV王者

中國品牌如何突破低質(zhì)低價(jià)的“刻板印象”，向高端發(fā)展，一直是長城汽車董事長魏建軍思考的問題。最終，魏建軍給出的答案是：只有自己掌握核心技術(shù)，不能受制于人，大力發(fā)展汽車高科技產(chǎn)品，中國品牌汽車才有望改變固有形象，迎來新發(fā)展。

為此，長城采取了技術(shù)“過度投入”策略。自2011年起不斷加大研發(fā)投入，以歐美為標(biāo)桿，逐漸具備轎車、SUV、皮卡三大系列以及動(dòng)力總成的開發(fā)設(shè)計(jì)能力；在整車造型、工程設(shè)計(jì)、CAE、試制試驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等各個(gè)環(huán)節(jié)，長城也都形成了自主技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)以及知識產(chǎn)權(quán)。

2011年，哈弗H6正式推向市場，用半年時(shí)間便成為國內(nèi)市場銷量第一的SUV車型，并一直保持了“神車”姿態(tài)。今年11月，H6銷量達(dá)到5.4萬輛，累計(jì)66個(gè)月保持SUV銷量第一；1-11月累計(jì)銷量超過40萬輛。

而整個(gè)哈弗品牌，在多款車型的共同發(fā)力下，11月銷量達(dá)10.64萬輛，環(huán)比增長25.23%，并即將跨越全球累計(jì)銷量突破500萬輛大關(guān)，哈弗也將成為中國首個(gè)突破500萬輛的SUV單品牌。

洞悉需求，打造“觸手可及的豪華”

如果說哈弗品牌是長城汽車的基石，那么WEY品牌就是長城汽車向上突破的一支長矛，這個(gè)以魏建軍姓氏命名的中國豪華品牌一經(jīng)發(fā)布就引發(fā)了市場的高度關(guān)注，而在WEY品牌創(chuàng)立僅僅兩周年后，其累計(jì)用戶已經(jīng)超過了20萬。

這又是中國品牌的一個(gè)里程碑，中國品牌第一次突破15萬-20萬元的價(jià)格區(qū)間、第一次真正撕開合資品牌高端產(chǎn)品封鎖線、第一次讓中國消費(fèi)者擁有“觸手可及的豪華”。今年前11個(gè)月，WEY累計(jì)銷量突破12萬輛，保持穩(wěn)步向上。

而WEY成功的重要原因就是懂得中國消費(fèi)者想要什么。相比而言，中國消費(fèi)者更加務(wù)實(shí)，對豪華的追求也不同，所以WEY選擇了以“安全”作為豪華的核心理念，并在產(chǎn)品打造中處處體現(xiàn)。WEY品牌面世之初便宣布旗下所有車型都將搭載十大主動(dòng)安全系統(tǒng)、五大被動(dòng)安全系統(tǒng)，安全配置堪比30萬元以上的高檔車，直接將中國品牌的安全水平拉升到全新高度。

在VV7、VV5獲得市場認(rèn)可之后，WEY又推出了主打智能安全的VV6，其搭載的新一代Collie智慧安全系統(tǒng)，集成了20項(xiàng)智能駕駛輔助技術(shù)，符合當(dāng)下的主流需求，因此VV6上市后銷量持續(xù)攀升，11月突破5000輛，環(huán)比增長24.5%。

重新布局，長城汽車轉(zhuǎn)型加速

哈弗和WEY的成功已經(jīng)證明了長城汽車的實(shí)力，但長城汽車也在面臨更多挑戰(zhàn)，如何轉(zhuǎn)型年輕化、如何深化國際化、如何堅(jiān)持多元化等問題，都是魏建軍在不斷思考的，而從近兩年長城的動(dòng)作來看，魏建軍已經(jīng)有了全盤計(jì)劃。

2018年，長城汽車逐漸形成了哈弗品牌、WEY品牌、歐拉品牌、皮卡品牌四大全新業(yè)務(wù)板塊，其中歐拉品牌雖然發(fā)布不久，但已經(jīng)有了明顯起色，11月份歐拉首款車型iQ交付超千輛，R1啟動(dòng)與售后訂單也不斷增長，這兩款車背后的ME專屬電動(dòng)平臺正在發(fā)揮作用。

皮卡的獨(dú)立是長城汽車業(yè)務(wù)多元化發(fā)展的新開始，長城皮卡在國內(nèi)市場已連續(xù)20年銷量第一，在全球100多個(gè)國家已累計(jì)銷售150萬輛；今年前11個(gè)月，長城皮卡銷售超過12萬輛，毫無疑問將再次拿下年度銷量冠軍。而互聯(lián)網(wǎng)皮卡風(fēng)駿7的上市，以及未來3年“5+N”款產(chǎn)品的布局，將為皮卡開辟一個(gè)新時(shí)代。

長城汽車能夠在今年的車市寒冬中持續(xù)發(fā)熱，得益于過去多年的積累，每一項(xiàng)研發(fā)投入、每一次市場調(diào)研都踏踏實(shí)實(shí)，才能取得今天的成績。

一直以來，業(yè)內(nèi)對于中國品牌的強(qiáng)勢崛起總有不同的聲音，有人認(rèn)為中國品牌僅是借了這幾年SUV市場的“東風(fēng)”才趁勢而起，但長城汽車的成績證明，中國品牌的崛起是不可阻擋的大趨勢，而以長城汽車為代表的中國品牌必將為中國消費(fèi)者帶來更大的驚喜。