東風(fēng)本田也明白，享域銳·混動(dòng)的使命是與眾不同的。

繼此前推出CR-V銳·混動(dòng)、INSPIRE銳·混動(dòng)、艾力紳銳·混動(dòng)三款混動(dòng)車型后，這家盤踞在華17年的日系品牌——東風(fēng)本田于今年9月推出享域銳·混動(dòng)車型，被指為東風(fēng)本田向混動(dòng)市場深度滲透的重要一步。

這不難理解。享域銳·混動(dòng)自誕生始的身份便注定其將承載與其他車型不同的使命。相較于此前推出的三款銳·混動(dòng)車型分別定位中級車、緊湊SUV、MPV市場不同，享域銳·混動(dòng)的上市讓東風(fēng)本田混動(dòng)成果的導(dǎo)出直接拉至緊湊級車市場——意味更大的市場空間及更低的產(chǎn)品售價(jià)。

“得A級車者得天下”，亙久不變的話題影射出這一市場競爭的激烈。從福克斯一昭統(tǒng)治，到朗逸奪取銷量冠軍，而后轉(zhuǎn)至軒逸、卡羅拉競相斗爭，A級車既是眾品牌垂涎之地，亦是品牌怯于挑戰(zhàn)的市場。

東風(fēng)本田顯然深諳此道理，品牌成立兩年后推出的緊湊級車思域已在華暢銷14年，成為品牌重要銷量支柱。但市場風(fēng)口在變，消費(fèi)者對于汽車空間和性價(jià)比需求愈發(fā)的高，中國新能源政策引導(dǎo)迎來新一輪高潮，享域銳·混動(dòng)——這輛定位A+級轎車的混動(dòng)車型，成為東風(fēng)本田打開新細(xì)分市場的一枚“釘子”。

這一市場亦有競爭。2021款雷凌雙擎E+于今年6月上市，2021款卡羅拉雙擎E+7月上市，但在青橙汽車此前實(shí)地走訪4S店時(shí)，發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者對于上述兩款混動(dòng)車型的熱情有限，在相關(guān)網(wǎng)站銷量統(tǒng)計(jì)中，卡羅拉10月銷量較去年同比下滑25.25%。

同為緊湊級車的軒逸目前仍未將混動(dòng)版落實(shí)本土，按照日產(chǎn)方面計(jì)劃，搭載e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)的軒逸或?qū)⒃?021年正式推出。

這為享域銳·混動(dòng)帶來機(jī)會(huì)。實(shí)際該車亦有自己的“獠牙”。作為東風(fēng)本田推出的首款緊湊級混動(dòng)型車，享域銳·混動(dòng)搭載世界一流的第三代本田i-MMD混動(dòng)技術(shù)，百公里綜況油耗低至4.0L。該技術(shù)設(shè)有EV、混動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)直連驅(qū)動(dòng)三種行駛模式，具有更小型、更高效、更穩(wěn)定的特點(diǎn)，相對于豐田及其他混動(dòng)技術(shù)，具備更加優(yōu)秀的駕馭品質(zhì)和動(dòng)力表現(xiàn)。

更為直觀來看，搭載1.5L i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的享域銳·混動(dòng)，在ECON模式下0~100km/h加速時(shí)間比燃油車提升2.46秒，綜合節(jié)油率比燃油車提升30%。

定位A+級車的享域銳·混動(dòng)車身尺寸和軸距分別達(dá)到4756×1804×1509mm和2730mm，直接比卡羅拉雙擎+軸距多出30mm，長度更是多出121mm。作為主打家用市場的定位，享域銳·混動(dòng)顯然比競品有更多市場競爭力。

全新享域銳·混動(dòng)還搭載品牌SENSING安全超感系統(tǒng)，該系統(tǒng)是本田以“零事故”為目標(biāo)開發(fā)而成，包含CMBSTM碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識智能識別系統(tǒng)等。上述眾多主動(dòng)安全科技幾乎囊括目前主流的汽車安全輔助配置，旨在為消費(fèi)者提供舒適安全的駕乘體驗(yàn)。

但在所有集大成的背后，是享域銳·混動(dòng)13.99-16.69萬元的售價(jià)——直接將東風(fēng)本田混動(dòng)門檻一次性拉低至15萬級別。這需要勇氣、謀略、智慧，而更多則需要擔(dān)當(dāng)——東風(fēng)本田需要承擔(dān)起價(jià)格下探的后果。

售價(jià)的降低意味著品牌研發(fā)成本分?jǐn)偦鶖?shù)幾何倍的增長，尤其對于本田這種將汽車研發(fā)視為重中之重的企業(yè)。在今年4月本田技術(shù)研究所還未合并至總公司前，本田是日本為數(shù)不多將發(fā)揮商品與技術(shù)研發(fā)功能的研究所與總公司分開的企業(yè)之一。這讓本田“技術(shù)宅”的帽子延續(xù)至今，相對應(yīng)的，也使其汽車板塊研發(fā)成本常年居高不下。

但這恰恰成就本田在產(chǎn)品投放上難以超越的優(yōu)勢：在日本本土市場創(chuàng)造出震后神話的N-BOX，在北美被無數(shù)留學(xué)生奉若神明的手動(dòng)擋思域CIVIC，在歐洲市場大放異彩的紅頭思域TYPE-R，在中國創(chuàng)下16年城市SUV神話的CR-V。曾擔(dān)任AutoP acific公司總裁的喬治·彼得森評價(jià)本田“取得成功的關(guān)鍵因素在于，他們是在尋求制造不同的汽車，而不是一輛又一輛的重復(fù)制造同一輛車�！�

這種態(tài)度也延續(xù)在東風(fēng)本田的身上。本田CR-V開創(chuàng)了國內(nèi)汽車市場城市SUV的先河；思域歷時(shí)16年依然蟬聯(lián)在合資緊湊車市場熱銷榜單；籌謀14載、終于在今年夏天得以上市的思域兩廂版顯示出品牌對自身產(chǎn)品投放的極致把控；還有一點(diǎn)值得注意的，是在國內(nèi)新一輪新能源政策還未正式發(fā)布時(shí)（2020年11月國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，提出到2025年新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右），東風(fēng)本田已在9月推出享域銳·混動(dòng)旨在擴(kuò)大新能源市場占比份額。

這亦是本田的過人之處——其總能先人一步走出適合品牌未來發(fā)展的關(guān)鍵一棋。無論是改寫品牌發(fā)展歷史的“休閑型車”（艾力紳、CR-V等車型），還是在20世紀(jì)便樹立起的國際化經(jīng)營理念（本田是日本第一家在美國開設(shè)工廠的日本汽車公司），當(dāng)2010年上任本田技研工業(yè)株式會(huì)社中國本部長的倉石誠司打響本田“中國反擊戰(zhàn)”第一槍時(shí)，便意味東風(fēng)本田在發(fā)展上將有新一輪的突破。

如今東風(fēng)本田該為其正確的選擇收獲成功的果實(shí)。在2020年已經(jīng)結(jié)束的前11個(gè)月里，東風(fēng)本田累銷已達(dá)709,588輛，在長達(dá)近3月未曾售車、長達(dá)近半年無法恢復(fù)正常銷售情況下，仍然超越廣汽本田（708,536輛）。在疫情及市場雙向襯托下，東風(fēng)本田的成績顯然有了別樣的意義。

今年2月東風(fēng)本田一封“感謝信”撩動(dòng)了眾多人的心，在互聯(lián)網(wǎng)、4S店，東風(fēng)本田為品牌消費(fèi)者、經(jīng)銷商和社會(huì)推出的系列政策讓人看到一家成熟企業(yè)的擔(dān)當(dāng)和責(zé)任，眾多車主及消費(fèi)者為這家身處疫情漩渦中心的日系品牌送去的溫暖讓人沉浸在時(shí)間沉淀后的喜悅——“信念·突破·遠(yuǎn)界”，這一在成立之初便設(shè)下的品牌理念，正匯集著來自全國各地的信賴及肯定。

先是在一系列線下活動(dòng)中日漸頻繁的東本車主的身影，再是市場環(huán)境低壓下攜手開心麻花上映的《沈浪的思薇》，頗有些“理工男”的浪漫，電影背后傳達(dá)的是品牌的積極和溫暖。

躊躇于原地向來不是東風(fēng)本田的風(fēng)格，就像熱度電影《奪冠》中，年少的郎平在角落中日復(fù)一日的練習(xí)舉重，眼中盡是對排球的渴望和對成功的野心。如今，互聯(lián)網(wǎng)的炫耀之風(fēng)一度成疾，撲面而來的“凡爾賽文學(xué)”讓人迷失在對象營造的海市蜃樓中。相比之下，享域銳·混動(dòng)卻是多了份“偏執(zhí)”，不斷完成產(chǎn)品進(jìn)階的享域銳·混動(dòng)不需要“凡爾賽之詩”，其只用最務(wù)實(shí)的行動(dòng)，來滿足用戶對美好的期待。

（注：“凡爾賽文學(xué)”為網(wǎng)絡(luò)術(shù)語，泛指生活得高貴、奢華，且想通過一些反向的表達(dá)，來不經(jīng)意地透露出自己優(yōu)越的生活。）

文章轉(zhuǎn)自“青橙汽車”