近年來(lái)有個(gè)有趣的現(xiàn)象，無(wú)論哪行哪業(yè)，周期性的變化越來(lái)越快。

汽車(chē)行業(yè)亦是如此，短短幾年間可以誕生上百個(gè)汽車(chē)品牌，隨著流量的增長(zhǎng)，各個(gè)都成為了『網(wǎng)紅』。轉(zhuǎn)瞬之間，不少品牌卻又直接或間接地退出了歷史舞臺(tái)。來(lái)也匆匆，去也匆匆，沒(méi)有帶走一片云彩。只能感嘆大江東去，浪淘沙，似乎『網(wǎng)紅』是很難逃過(guò)周期的審判。即將過(guò)去的2024年，在國(guó)際環(huán)境、國(guó)內(nèi)政策、消費(fèi)結(jié)構(gòu)重組等眾多因素的影響下，汽車(chē)行業(yè)充滿著動(dòng)蕩和不確定。然而，2024年又是充滿宿命感的一年，比如是中國(guó)全面開(kāi)啟汽車(chē)合資經(jīng)營(yíng)的40年，同時(shí)也是豐田進(jìn)入中國(guó)的第六十個(gè)年頭。

回溯60年前，那時(shí)的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)尚處于起步階段，汽車(chē)對(duì)于普通百姓來(lái)說(shuō)還是稀罕物件。而豐田在1964年首次將皇冠轎車(chē)帶到中國(guó)，開(kāi)啟了在中國(guó)市場(chǎng)的漫漫征程，也仿佛一把鑰匙，打開(kāi)了國(guó)人對(duì)于『豪華轎車(chē)』認(rèn)知的大門(mén)。60年間，豐田與中國(guó)汽車(chē)工業(yè)深度交融，不僅帶來(lái)了眾多經(jīng)典的汽車(chē)產(chǎn)品，像皇冠、凱美瑞、卡羅拉等車(chē)型深受消費(fèi)者喜愛(ài)，走進(jìn)了千家萬(wàn)戶，還將先進(jìn)的生產(chǎn)理念、技術(shù)以及成熟的管理經(jīng)驗(yàn)引入中國(guó)。例如，『豐田精益生產(chǎn)方式』被引入后，對(duì)中國(guó)制造業(yè)產(chǎn)生了深刻影響，眾多中國(guó)車(chē)企學(xué)習(xí)借鑒，推動(dòng)了自身生產(chǎn)模式的革新與發(fā)展。同時(shí)，豐田通過(guò)與一汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等合作，成立了一汽豐田、廣汽豐田兩家整車(chē)廠，構(gòu)建起日趨完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系，助力中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大。此外，其在汽車(chē)售后服務(wù)領(lǐng)域開(kāi)設(shè)維修服務(wù)中心、培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)維修人才等舉措，也為整個(gè)行業(yè)的專(zhuān)業(yè)化發(fā)展貢獻(xiàn)了力量。從某種意義上來(lái)說(shuō)，豐田見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)從萌芽到蓬勃發(fā)展的全過(guò)程。一句『車(chē)到山前必有路，有路必有豐田車(chē)』的廣告語(yǔ)，恰恰道出了豐田的造車(chē)之魂，指明了其造車(chē)之道。今天，我們站在2024年年末的這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，一起來(lái)看看豐田是怎么在中國(guó)造就了60年的『持續(xù)爆款』。

初見(jiàn)皇冠，技術(shù)切入，結(jié)緣中國(guó)

豐田與中國(guó)的緣分還要回溯到1964年的廣交會(huì)，彼時(shí)豐田皇冠轎車(chē)首次亮相在國(guó)人眼前，其優(yōu)雅的外觀和先進(jìn)的配置，讓它一出場(chǎng)就備受矚目。據(jù)說(shuō)，在那次廣交會(huì)上，有一位中國(guó)顧客一口氣買(mǎi)下了10輛皇冠。車(chē)展直接成單，這事兒放當(dāng)時(shí)并不多見(jiàn)。一見(jiàn)鐘情，是一個(gè)不錯(cuò)的開(kāi)始。此后，改革開(kāi)放的春風(fēng)為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自此步入了新的發(fā)展階段，開(kāi)始逐步與國(guó)際接軌。1978年6月，一汽考察團(tuán)訪日，對(duì)豐田生產(chǎn)線進(jìn)行了全面考察，這一舉措開(kāi)啟了中國(guó)車(chē)企對(duì)豐田模式的全面學(xué)習(xí)之旅。時(shí)間來(lái)到1981年，豐田 『精益生產(chǎn)之父』大野耐一訪問(wèn)一汽，并指導(dǎo)建設(shè)兩條模范生產(chǎn)線。后續(xù)還通過(guò)巡回學(xué)習(xí)講座等方式，在國(guó)內(nèi)掀起了學(xué)習(xí)精益生產(chǎn)的熱潮，讓精益生產(chǎn)理念逐漸深入人心，并逐步滲透到整個(gè)制造業(yè)，推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)管理方面的進(jìn)步。

『豐田精益生產(chǎn)方式』之所以能引發(fā)如此強(qiáng)烈的反響，是因?yàn)樗�有著諸多顯著優(yōu)勢(shì)。與當(dāng)時(shí)傳統(tǒng)生產(chǎn)方式相比，『Just in Time』在人力資源利用方面表現(xiàn)卓越，通過(guò)消費(fèi)者的有效拉動(dòng)，能將典型的『成批與排隊(duì)』生產(chǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為連續(xù)流動(dòng)，大幅提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，同時(shí)極大地縮短生產(chǎn)時(shí)間。在產(chǎn)品質(zhì)量方面，精益生產(chǎn)也有著出色的表現(xiàn)，產(chǎn)品品種更貼合市場(chǎng)需求，生產(chǎn)過(guò)程中的廢品率以及工傷事故率都會(huì)下降。在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上也獨(dú)具優(yōu)勢(shì)，采取并行工程的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)模式后，研制周期大幅縮短，研制費(fèi)用至少降低了三成，并能使產(chǎn)品具備良好的工藝性和標(biāo)準(zhǔn)化程度。此外，精益生產(chǎn)追求零庫(kù)存生產(chǎn)，盡可能減少在制品庫(kù)存，這大大降低了資金占用，縮短了生產(chǎn)周期，成品庫(kù)存與制造成本也隨之降低。可以說(shuō)，目前精益生產(chǎn)方式，已經(jīng)深深地扎根于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，并逐步滲透到整個(gè)制造業(yè)當(dāng)中，成為眾多企業(yè)提升生產(chǎn)效率、優(yōu)化管理水平、增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要『法寶』，對(duì)中國(guó)汽車(chē)乃至制造業(yè)生產(chǎn)模式產(chǎn)生了深遠(yuǎn)且持久的影響�？梢钥闯�，以一款產(chǎn)品為起點(diǎn)，引入技術(shù)為切入點(diǎn)，豐田與中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的緣分正式開(kāi)始，這個(gè)階段并非轟轟烈烈，卻是默默埋下了一顆種子，而且，還埋得很深。

爆款的基石，全產(chǎn)業(yè)鏈按下『加速鍵』

隨著時(shí)間的推移，種子慢慢地生根發(fā)芽。1998年，四川豐田汽車(chē)有限公司正式成立，它作為豐田在中國(guó)的首個(gè)整車(chē)制造企業(yè)，有著非凡的意義，開(kāi)啟了豐田在中國(guó)合資生產(chǎn)的新篇章，為后續(xù)更深層次的產(chǎn)業(yè)拓展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。同時(shí)，豐田極具前瞻性地開(kāi)始在中國(guó)布局零部件產(chǎn)業(yè)，展現(xiàn)出其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期發(fā)展的堅(jiān)定決心。當(dāng)時(shí)，豐田選擇在天津、上海、昆山、成都等地紛紛建立起了30余家合資零部件企業(yè)，涉及汽車(chē)內(nèi)部和外部飾件等各個(gè)領(lǐng)域，構(gòu)建起了一個(gè)較為完善的零部件供應(yīng)體系。為了確保這些零部件企業(yè)能夠高質(zhì)量地運(yùn)轉(zhuǎn)，豐田還從日本本土派駐了大量技術(shù)和管理專(zhuān)家，他們將豐田先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)、嚴(yán)格的質(zhì)量管控標(biāo)準(zhǔn)以及高效的管理經(jīng)驗(yàn)帶到中國(guó)，不僅幫助這些企業(yè)迅速提升了生產(chǎn)制造水平，還為中國(guó)本土培養(yǎng)了眾多專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)人才，有力地完善了豐田在中國(guó)本土的產(chǎn)業(yè)鏈，使其產(chǎn)業(yè)布局在深度與廣度上都得到了極大拓展，也為整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)零部件配套能力的提升起到了積極的推動(dòng)作用。進(jìn)入21世紀(jì)，隨著中國(guó)加入WTO，逐步在國(guó)際舞臺(tái)上展露實(shí)力，豐田與中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的合作也在進(jìn)一步深化。2003年9月，一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司成立，憑借著豐田的先進(jìn)技術(shù)以及一汽集團(tuán)的強(qiáng)大影響力，一汽豐田迅速在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，并不斷發(fā)展壯大。一年后的 2004年9月，廣州豐田汽車(chē)有限公司（現(xiàn)廣汽豐田汽車(chē)有限公司）也宣告成立，至此，『南北豐田』的格局正式形成。隨著這兩家合資整車(chē)制造企業(yè)的先后成立，豐田汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的布局愈發(fā)完善，市場(chǎng)覆蓋面不斷擴(kuò)大。它們充分整合各方優(yōu)勢(shì)資源，將豐田旗下的多款經(jīng)典車(chē)型引入中國(guó)并進(jìn)行本地化生產(chǎn)。而從前瞻性布局的零部件產(chǎn)業(yè)鏈，到『南北豐田』的整車(chē)合資合作，使得『零整合一』的豐田，成為了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的『加速鍵』，同時(shí)也將迎來(lái)了一波流量的爆發(fā)。

持續(xù)的爆款，穿破周期的壁壘

有了『零整合一』的鋪墊，爆款的產(chǎn)品自然是水到渠成。

讓人一見(jiàn)鐘情的皇冠，自然成為了最早一批在中國(guó)火起來(lái)的車(chē)型，隨著其三代車(chē)型（6、7、8代）的引入，一度成為了政府、企業(yè)與出租車(chē)市場(chǎng)的寵兒，特別是第8代車(chē)型因作為政府公務(wù)用車(chē)被廣泛應(yīng)用，進(jìn)一步鞏固了其豪華車(chē)的地位。而凱美瑞自2001年的第五代通過(guò)進(jìn)口渠道進(jìn)入國(guó)內(nèi)后，更是成為了一代人的記憶。2006年，第六代凱美瑞正式下線，首批車(chē)型搭載特定動(dòng)力組合，后續(xù)還引入混動(dòng)版本，上市即巔峰，連續(xù)16個(gè)月霸榜中級(jí)車(chē)銷(xiāo)冠。此后的換代也各有特點(diǎn)，如第八代用上TNGA架構(gòu)下的GA-K平臺(tái)，設(shè)計(jì)大膽，內(nèi)飾美觀，價(jià)格也更親民，吸引了不少年輕消費(fèi)者。而第九代在動(dòng)力總成等方面進(jìn)行了提升，至今仍是備受認(rèn)可的家用車(chē)。

此外，普拉多在國(guó)內(nèi)硬派越野愛(ài)好者心中一直有著獨(dú)特地位。2024年，一汽豐田全新普拉多正式交付，它將經(jīng)典與潮流巧妙融合，低腰線設(shè)計(jì)拓寬視野，棱角分明的車(chē)身賦予駕駛者更多自信，圓燈與矩形前臉雙前臉設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)捕捉個(gè)性化需求……這些經(jīng)典車(chē)型，就像一顆顆璀璨的明星，在豐田汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)的60年里閃耀著，穿破了時(shí)間周期的壁壘。它們隨著時(shí)代變遷不斷進(jìn)化，適應(yīng)著不同階段消費(fèi)者對(duì)于品質(zhì)、安全、智能等多方面的需求，承載著豐田汽車(chē)與中國(guó)消費(fèi)者共同的回憶，也見(jiàn)證了豐田在中國(guó)市場(chǎng)一步步發(fā)展壯大的光輝歷程。

更進(jìn)一步，『在中國(guó)為全球』

如果說(shuō)將產(chǎn)業(yè)做深做精、堅(jiān)持長(zhǎng)期主義是豐田的成功之道，那多少總結(jié)的有些簡(jiǎn)單，對(duì)主機(jī)廠而言『內(nèi)練一口氣』是必須的。而豐田能在中國(guó)持續(xù)成功，背后更多地是因?yàn)樨S田深知『in China，for China』本土化的重要性，并不斷進(jìn)行積極探索與創(chuàng)新，走出了一條獨(dú)具特色且卓有成效的本土化發(fā)展道路。早在2010年11月，豐田汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（TMEC）在江蘇常熟成立，這標(biāo)志著豐田全球總部對(duì)合資企業(yè)的技術(shù)支援戰(zhàn)略性前移到現(xiàn)地。彼時(shí)，TMEC肩負(fù)著『向中國(guó)消費(fèi)者提供更貼近需求、并兼顧環(huán)保性能和安全性能的汽車(chē)產(chǎn)品』的重要使命，據(jù)悉，公司注冊(cè)資本為2.34億美元，總投資額預(yù)計(jì)為6.89億美元，計(jì)劃員工總數(shù)將來(lái)達(dá)到1000人規(guī)模。相比其他跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)在華建立的研發(fā)中心，TMEC的總投資額為當(dāng)時(shí)最大，可見(jiàn)豐田本土化的決心。隨著汽車(chē)行業(yè)向電動(dòng)化、智能化時(shí)代邁進(jìn)，為了匹配中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展速度，滿足中國(guó)顧客的需求并提升本土獨(dú)立研發(fā)能力，2023年8月，豐田汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司正式更名為『豐田智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（IEM by Toyota）』。目前已經(jīng)完成了 HEV（混合動(dòng)力汽車(chē)）、PHEV（插電式混合動(dòng)力汽車(chē)）、BEV（純電動(dòng)汽車(chē)）的國(guó)產(chǎn)化以及 FCEV（氫燃料電池汽車(chē)）的實(shí)證實(shí)驗(yàn)等研究成果，并且正在積極進(jìn)行自動(dòng)駕駛相關(guān)實(shí)證實(shí)驗(yàn)。同時(shí)，基于中國(guó)消費(fèi)者需求，加速中國(guó)專(zhuān)用智能座艙的開(kāi)發(fā)并計(jì)劃?rùn)M展到海外，實(shí)現(xiàn)從『在中國(guó)為中國(guó)』到『在中國(guó)為全球』的跨越，為豐田在中國(guó)市場(chǎng)推出更符合需求的產(chǎn)品、推進(jìn)技術(shù)不斷進(jìn)化發(fā)揮著關(guān)鍵作用。此外，豐田也深知合作之道。

除了積極與中國(guó)一汽、廣汽集團(tuán)以及比亞迪、騰訊等多方展開(kāi)深度合作，更是在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)、移動(dòng)出行服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域共同發(fā)力，不斷整合資源，共創(chuàng)融合。早在2019年9月26日，廣汽集團(tuán)就與豐田汽車(chē)簽訂電動(dòng)化及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。而在與比亞迪的合作中，豐田早在2020年就與其成立了合資公司（BTET），共同研發(fā)更適合中國(guó)市場(chǎng)的智能電動(dòng)產(chǎn)品，目前首款純電產(chǎn)品bZ3已量產(chǎn)上市，后續(xù)還計(jì)劃推出更多合作車(chē)型。

此外，豐田與騰訊也達(dá)成了戰(zhàn)略合作，在2024年北京車(chē)展上，豐田正式宣布將與騰訊集團(tuán)開(kāi)啟戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方將充分發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，豐田結(jié)合騰訊的 AI 大模型、云、數(shù)字化生態(tài)等優(yōu)勢(shì)能力，與自身的『軟件定義汽車(chē)』（SDV）等豐富的移動(dòng)出行相融合。不僅如此，豐田在智能駕駛領(lǐng)域同樣積極拓展合作。車(chē)展期間，豐田中國(guó)、小馬智行和廣汽豐田的合資公司正式成立，合資公司將向中國(guó)市場(chǎng)投放千臺(tái)規(guī)模的自動(dòng)駕駛車(chē)輛，并將這些車(chē)輛接入小馬智行的L4級(jí)自動(dòng)駕駛出租車(chē)（Robotaxi）運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，提供全無(wú)人駕駛的出行服務(wù)，主要面向國(guó)內(nèi)一線城市開(kāi)展。

值得注意的是，相較于國(guó)內(nèi)的網(wǎng)紅無(wú)人出租車(chē)頻繁在制造堵車(chē)、交通事故，豐田的Robotaxi早已開(kāi)始安全運(yùn)營(yíng)，并真正地服務(wù)社會(huì)。這或許就是大廠與網(wǎng)紅之間最大的區(qū)別。另外，豐田也注重在其他領(lǐng)域的合作探索，例如在2024年4月，聯(lián)合中國(guó)五礦及明和產(chǎn)業(yè)宣布成立一家專(zhuān)注于車(chē)載動(dòng)力電池綜合利用的合資公司。在更早的3月，與清華大學(xué)簽署了聯(lián)合研究院第二期合作協(xié)議，標(biāo)志著雙方在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的合作進(jìn)入新階段，不斷深化在多領(lǐng)域的合作布局。

六十一甲子，循環(huán)不停歇

當(dāng)我們回顧豐田入華的這60年，為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)了很多，不僅有精益生產(chǎn)的技術(shù)、爆款的產(chǎn)品，更有完善產(chǎn)業(yè)鏈的寶貴資源和經(jīng)驗(yàn)。只是，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速變革的當(dāng)下，電動(dòng)化、智能化已然成為不可阻擋的發(fā)展趨勢(shì)，豐田在中國(guó)市場(chǎng)也面臨著新的競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)。一方面，競(jìng)爭(zhēng)壓力不容小覷。如今，特斯拉等行業(yè)先鋒早已憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)市場(chǎng)樹(shù)立起強(qiáng)大的品牌影響力，其在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新與市場(chǎng)布局，給傳統(tǒng)汽車(chē)制造商帶來(lái)了巨大的沖擊。而且，在我國(guó)政策對(duì)新能源車(chē)大力支持的背景下，眾多初創(chuàng)企業(yè)如雨后春筍般涌入市場(chǎng)，它們帶著創(chuàng)新的理念、靈活的運(yùn)營(yíng)模式以及對(duì)本土消費(fèi)者需求的精準(zhǔn)把握，使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化，這無(wú)疑讓豐田在中國(guó)市場(chǎng)面臨著前所未有的競(jìng)爭(zhēng)壓力。另一方面，消費(fèi)者需求的快速變化也對(duì)豐田提出了更高要求。隨著環(huán)保意識(shí)的深入人心，尤其是在經(jīng)歷疫情之后，消費(fèi)者對(duì)于智能化及可持續(xù)出行的需求變得愈發(fā)迫切，他們期望汽車(chē)不僅是簡(jiǎn)單的交通工具，更要是能提供高效、便捷、環(huán)保出行體驗(yàn)的智能移動(dòng)終端。這意味著豐田必須緊跟市場(chǎng)步伐，快速響應(yīng)并精準(zhǔn)滿足消費(fèi)者不斷變化的口味與期望。

然而，在挑戰(zhàn)的同時(shí)也蘊(yùn)藏著諸多繼續(xù)前行、續(xù)寫(xiě)輝煌的機(jī)遇。豐田在中國(guó)市場(chǎng)深耕60年，憑借深厚的底蘊(yùn)和持續(xù)的創(chuàng)新能力，已然具備應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)、抓住機(jī)遇的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。從其過(guò)往發(fā)展來(lái)看，豐田在技術(shù)研發(fā)與戰(zhàn)略布局上一直有著長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光和穩(wěn)健的步伐。比如，IEM by Toyota已經(jīng)為未來(lái)產(chǎn)品的升級(jí)和創(chuàng)新奠定了技術(shù)基石。同時(shí)，豐田積極與中國(guó)一汽、廣汽集團(tuán)、比亞迪、騰訊等眾多本土優(yōu)秀企業(yè)展開(kāi)深度合作，持續(xù)推出契合中國(guó)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品與服務(wù)。比如，為應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求全新的BEV產(chǎn)品bZ3C與鉑智3X即將與消費(fèi)者見(jiàn)面，又如與小馬智行合作的Robotaxi，為消費(fèi)者打造個(gè)性化、多樣化的移動(dòng)出行體驗(yàn)。此外，豐田豐富且完善的產(chǎn)品線也為其在未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中增添了砝碼。從家用轎車(chē)領(lǐng)域的卡羅拉，到中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的凱美瑞，再到7座SUV的標(biāo)桿漢蘭達(dá)以及硬派越野的代表普拉多等，這些經(jīng)典車(chē)型承載著豐田的品質(zhì)與口碑，深受中國(guó)消費(fèi)者喜愛(ài)，并且它們也在不斷順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，加速電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，持續(xù)滿足市場(chǎng)變化的需求。在中國(guó)文化中，十天干和十二地支組合后共能形成一個(gè)甲子的循環(huán)，即60年一循環(huán)。對(duì)于已在中國(guó)度過(guò)一個(gè)完整周期循環(huán)的豐田而言，或許『網(wǎng)紅』、『流量』等流行詞都是洗凈鉛華過(guò)程中的插曲，唯有務(wù)實(shí)、穩(wěn)健、以技術(shù)為本，以消費(fèi)者為核的初衷，才是豐田在下一個(gè)循環(huán)周期中持續(xù)成功的關(guān)鍵。

這，十分值得所有汽車(chē)人思考。