特斯拉可能不是鲇魚(yú),而是一條鯊魚(yú),它對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的加速搶奪,必然意味著一場(chǎng)血雨腥風(fēng)的大洗牌即將拉開(kāi)大幕。

“救兒子,還是救女兒?”

在電影《唐山大地震》中這道關(guān)乎生死的世紀(jì)難題,最近也發(fā)生在了上海,只不過(guò)面對(duì)“選蔚來(lái)還是選特斯拉”這個(gè)問(wèn)題,上海市政府毫不猶豫地選擇了后者。

在3月6日蔚來(lái)汽車(chē)公布的2018年財(cái)報(bào)中,除了全年凈虧損96億的信息外,關(guān)于“取消2017年簽訂的在上海嘉定建廠(chǎng)計(jì)劃”的信息,其實(shí)更為勁爆。

被動(dòng)終止還是主動(dòng)叫停?

在隨后的蔚來(lái)全年財(cái)務(wù)會(huì)議中,李斌證實(shí)了消息屬實(shí),他表示,2018年11月,中國(guó)的工信部頒布了一個(gè)50號(hào)文件,允許NIO和JAC(江淮工廠(chǎng))這樣的聯(lián)合制造合作模式,從大方向上來(lái)說(shuō),成為中國(guó)主管的政府部門(mén)努力創(chuàng)新的模式。而現(xiàn)有的合肥江淮蔚來(lái)基地能滿(mǎn)足未來(lái)2至3年的產(chǎn)能需求。

而另一邊,上海市政府副秘書(shū)長(zhǎng)陳鳴波在3月6日的兩會(huì)期間透露出信息,特斯拉純電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目進(jìn)展順利,預(yù)計(jì)5月份完成總裝車(chē)間建設(shè),年底部分生產(chǎn)線(xiàn)正式投產(chǎn)。他還表示,特斯拉是有史以來(lái)外資在上海最大的一筆制造業(yè)的投資,2018年從簽約、拿地到開(kāi)工只用了半年時(shí)間,充分體現(xiàn)了上海速度。

針對(duì)蔚來(lái)嘉定建廠(chǎng)計(jì)劃取消這件事,目前存在兩種聲音:自媒體《穹眼財(cái)經(jīng)》認(rèn)為,新版《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》出臺(tái)后,蔚來(lái)被特斯拉擠出了上海;而更多的媒體則認(rèn)為,蔚來(lái)去年凈虧損超96億元,目前資金鏈不足以支持巨大的開(kāi)銷(xiāo),而做出了主動(dòng)叫停上海建廠(chǎng)的決定。

讓我們回顧一下蔚來(lái)從傳出自建工廠(chǎng)到終止這一計(jì)劃的時(shí)間軸。

2018年1月,上海市嘉定區(qū)行政服務(wù)中心發(fā)布了題為《環(huán)保局窗口全力推進(jìn)重大項(xiàng)目蔚來(lái)汽車(chē)的環(huán)評(píng)事宜》的文章,稱(chēng)“雙方就廠(chǎng)房建設(shè)、方案設(shè)計(jì)、環(huán)評(píng)編制及其審批等方面做了充分溝通,力求在最短的時(shí)間內(nèi)以最快的速度全力推進(jìn)項(xiàng)目的建設(shè)”。這是業(yè)內(nèi)第一次傳出蔚來(lái)要在上海自建工廠(chǎng),而事實(shí)上,蔚來(lái)與嘉定區(qū)政府簽署相關(guān)框架協(xié)議是在2017年底。

在此之前,李斌是代工模式的堅(jiān)定擁護(hù)者。不過(guò)隨著江淮代工蔚來(lái)持續(xù)受到市場(chǎng)的質(zhì)疑,而且根據(jù)相關(guān)規(guī)定,要取得新能源生產(chǎn)資質(zhì),必須自建工廠(chǎng),李斌對(duì)外的態(tài)度逐漸發(fā)生變化,他在某次采訪(fǎng)中曾坦誠(chéng),與江淮合作,對(duì)于蔚來(lái)塑造高端品牌的定位會(huì)有不小的挑戰(zhàn)。

蔚來(lái)官方確認(rèn),嘉定工廠(chǎng)既蔚來(lái)第二工廠(chǎng),是上海市政府主導(dǎo)的重點(diǎn)工程,蔚來(lái)參與該項(xiàng)目,是基于公司戰(zhàn)略部署,為公司第三、第四款車(chē)型的產(chǎn)能所作的準(zhǔn)備。

2018年10月27日,上海市政府舉辦外資大項(xiàng)目簽約儀式,簽約的共有12個(gè)項(xiàng)目,總投資超百億,其中最大的項(xiàng)目增資達(dá)到166.6億,就是蔚來(lái)汽車(chē)的簽約項(xiàng)目。彼時(shí),蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰談到上海與蔚來(lái)汽車(chē)的契合度時(shí),表示:“把制造業(yè)留在上海,一定要加上‘智能’和‘研發(fā)’這兩個(gè)關(guān)鍵詞,成為高端制造業(yè)的標(biāo)桿�！�

很顯然,從代工的單腿走路到擁有自建工廠(chǎng)兩條腿走路,蔚來(lái)已經(jīng)意識(shí)到,建立核心工廠(chǎng),把整個(gè)制造流程走通,可以掌握全部制造環(huán)節(jié)的能力,這樣在代工過(guò)程中也能擁有更多主動(dòng)權(quán)。如果只靠代工生產(chǎn)汽車(chē),從某種意義上來(lái)說(shuō),并不能完全掌握自己的命運(yùn)。

另外,在蔚來(lái)IPO之前曾表示,嘉定工廠(chǎng)將于2020年正式完工,建設(shè)和設(shè)備采購(gòu)成本所需資金將達(dá)到6.5億美元(約45億元人民幣)。美國(guó)IPO、以及股權(quán)融資、車(chē)輛銷(xiāo)售收入將提供一半的資金,另一半則來(lái)自于上海當(dāng)?shù)氐牡拖⒒驘o(wú)息貸款支持。

如此看來(lái),從自建工廠(chǎng)的消息傳出,到去年10月底,蔚來(lái)汽車(chē)和上海市政府一直在積極推進(jìn)該項(xiàng)目。那么之后到底發(fā)生了什么?

特斯拉享受了“上海速度”

而事實(shí)上,就在蔚來(lái)與上海嘉定推進(jìn)項(xiàng)目的過(guò)程中,另一邊,上海臨港也在密切地與特斯拉進(jìn)行談判。并且在2018年7月10日,特斯拉正式與上海臨港簽署投資協(xié)議,將在臨港地區(qū)獨(dú)資建廠(chǎng),項(xiàng)目年產(chǎn)量達(dá)到50萬(wàn)輛整車(chē)生產(chǎn)規(guī)模。這是上海有史以來(lái)最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目。

很顯然,上海對(duì)于特斯拉在本地落戶(hù)的執(zhí)念已經(jīng)持續(xù)了4年。早在2014年,時(shí)任上海浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)丁磊就曾與馬斯克談判,想在任期內(nèi)落實(shí)引進(jìn)特斯拉在上海投資建廠(chǎng)的項(xiàng)目。盡管據(jù)稱(chēng)當(dāng)時(shí)開(kāi)出的條件也十分優(yōu)厚,不過(guò)最終被馬斯克拒絕。

而從去年開(kāi)始,特斯拉在華建廠(chǎng)的欲望越來(lái)越強(qiáng)烈,而上海對(duì)于引進(jìn)特斯拉的熱情也一直初心不改。加上去年4月份,國(guó)家部署加快取消汽車(chē)制造行業(yè)外資股比限制,同時(shí),去年上海發(fā)布了“擴(kuò)大開(kāi)放100條”行動(dòng)方案,提到“鼓勵(lì)外資投資先進(jìn)制造業(yè),爭(zhēng)取外資新能源汽車(chē)項(xiàng)目落地�！�

特斯拉享受的優(yōu)待還不止于此。

近日,特斯拉證實(shí),已與中國(guó)建設(shè)銀行、農(nóng)業(yè)銀行、工商銀行、上海浦發(fā)銀行在內(nèi)的多家銀行達(dá)成協(xié)議獲得5.21億美元(約35億元人民幣)貸款,以便在中國(guó)上海建立汽車(chē)和電池工廠(chǎng),快速達(dá)成生產(chǎn)Model 3轎車(chē)。如果不出意外,利率有可能為此前盛傳的3.9%,低于中國(guó)人民銀行4.35%的基準(zhǔn)貸款利率。

這樣的“超國(guó)民待遇”,在業(yè)內(nèi)難免引起了一些爭(zhēng)議。

一切的條件,都在向著有利于特斯拉落戶(hù)上海的方向發(fā)展。

根據(jù)新版《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》做出的規(guī)定,提出要嚴(yán)控新建純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì),且要求在所屬省份已有電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目完成規(guī)劃產(chǎn)能的基礎(chǔ)上才能申請(qǐng)。也就是說(shuō),如果特斯拉先拿到生產(chǎn)資質(zhì),那么蔚來(lái)汽車(chē)要拿到上海的資質(zhì),需要等特斯拉上海工廠(chǎng)建成并且達(dá)成10萬(wàn)輛量產(chǎn)目標(biāo)。

從博弈的結(jié)果來(lái)看,上海的選擇一目了然。

可能從來(lái)沒(méi)有一個(gè)外資品牌像特斯拉一樣,受到如此一路綠燈的優(yōu)待。而這對(duì)于一眾本土造車(chē)新勢(shì)力而言,即將直面巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力,尤其是當(dāng)Model 3國(guó)產(chǎn)后定價(jià)落在30萬(wàn)元以?xún)?nèi)后,對(duì)于像蔚來(lái)這樣的企業(yè)打擊到底會(huì)有多大,著實(shí)令本土汽車(chē)人不無(wú)擔(dān)憂(yōu)。

無(wú)論如何,在國(guó)家新能源補(bǔ)貼退坡的前一年,加速引進(jìn)特斯拉這樣的對(duì)手,其背后意味深長(zhǎng)。

從1994年開(kāi)始,國(guó)家用“50:50合資股比”的政策“紅線(xiàn)”,對(duì)本土汽車(chē)工業(yè)撐起了一把保護(hù)傘。到現(xiàn)在態(tài)度上發(fā)生了轉(zhuǎn)變,尤其是在新能源產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重依賴(lài)補(bǔ)貼的背景下,試圖逐漸放開(kāi)保護(hù),加速市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型,讓企業(yè)參與到更慘烈的競(jìng)爭(zhēng)中去培養(yǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

只不過(guò),特斯拉可能不是鲇魚(yú),而是一條鯊魚(yú),它對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的加速搶奪,必然意味著一場(chǎng)血雨腥風(fēng)的大洗牌即將拉開(kāi)大幕。