乘聯(lián)會近日曬出七月成績單,國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達159.9萬輛,同比增長7.9%,車市呈現(xiàn)持續(xù)回暖態(tài)勢。繼乘聯(lián)會之后,各大車企也是捷報頻傳。其中,東風本田7月份總共銷售67459輛,同比增長了11.7%,銷量表現(xiàn)搶眼。據(jù)了解,東風本田旗下多款車型銷量保持在萬輛以上,旗下CR-V更是創(chuàng)下了7月銷量17,724輛的記錄,毋庸置疑是東風本田的“銷量擔當”。

上市僅20天就成為銷冠

要知道新CR-V自7月10日上市,僅僅20天的時間,銷量便達到17724輛,成為合資SUV銷冠;而征戰(zhàn)多年的奇駿出現(xiàn)增長疲乏,位列第十;一直“來勢洶洶”的皓影更是跌到15名開外……新CR-V僅用20天時間就將同級產(chǎn)品30天取得的銷量遠遠甩在身后,足見這款車的實力。

另外,不知道大家發(fā)現(xiàn)沒?無論是自主品牌還是合資品牌,一般上市新車前幾個月的銷量都普遍低下,可能在半年或者一年之后銷量才會逐漸趨于穩(wěn)定,其中原因估計很多消費者都清楚,一方面是新車上市之后,老款車型都會做清倉處理,一定程度影響新款車型的熱銷;另外,大多新車上市之際,競爭對手會有一定的讓利優(yōu)惠,這也是造成新車銷量低下的原因;再者,很多消費者在新車上市之后,面臨對新車的不熟悉、新車故障率和新車優(yōu)惠等問題的困擾,一直處于持幣待購的狀態(tài),也會影響新車的銷量。

但新CR-V上市卻沒有受到絲毫影響,其在前20天時間就力壓群雄,成為合資緊湊SUV市場的“執(zhí)牛耳者”,不得不讓人驚嘆其出色的綜合實力和堅實的群眾口碑基礎(chǔ),估計這種“一反常態(tài)”的現(xiàn)象也只能在CR-V身上發(fā)生。

處于產(chǎn)品末期依然是銷冠

2020年對汽車市場來說,是一個難熬的年份,本就處于寒冬下的汽車產(chǎn)業(yè),加上疫情的沖擊,更是雪上加霜。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年國內(nèi)狹義乘用車的累計銷量為771.2萬輛,同比下降22.5%。其中,SUV累計銷量357.28萬輛,同比下跌16.5%。

盡管市場低迷加上疫情沖擊的雙重威脅,東風本田CR-V仍然在 1-7月以103692輛的成績“一騎絕塵”,奪得了國內(nèi)合資SUV市場的銷量冠軍。要知道,這一成績是在榮放、皓影、奇峻等強勁對手的圍追堵截,以及東風本田深處疫情中心停產(chǎn)近50天的情況下取得的。并且,此時的CR-V還正處于產(chǎn)品生命末期,面臨清庫階段。

可能有人說,皓影6月銷量也很高,沒錯,皓影6月成績是不錯,殊不知那是因為CR-V6月份只賣了20天就清庫了,因此,給了皓影一個機會沖銷量。但到7月,新CR-V上市以后,用僅僅20天時間就售出超過1.7萬輛,馬上重回合資SUV榜首。這就是經(jīng)典的力量。

至于CR-V持續(xù)暢銷的原因,眾說紛紜,但有一點是確定的,那就是離不開其對消費者需求的深入洞察。對很多用戶來說,選購車子無非是希望車子空間夠大,能裝得下一家老小;可靠耐用,不要三天兩頭出故障;安全性得好,安全問題不容忽視;動力和操控性不錯,能指哪打哪,給油就走;另外,還要省油,維修便宜,降低用車成本。

一般的車子可能會滿足其中一兩個需求,但CR-V卻能做到面面俱到,而且面面皆優(yōu),始終保持任何一個維度都沒有短板的“穩(wěn)定性優(yōu)勢”估計是其能獲得廣大用戶青睞的一個重要原因。

寫在最后:

市場大環(huán)境不樂觀,競爭也如此激烈,哭天搶地的車企很多,而只有它卻始終穩(wěn)如泰山。在新款車型還未推出的2019年,上款CR-V依然斬獲了超21萬輛的銷量力壓群雄;在“新冠”疫情蔓延和實力競爭者的雙重威脅下的2020年上半年,它以超過8.5萬輛的優(yōu)異戰(zhàn)績穩(wěn)做合資SUV市場的“王者”;新CR-V上市僅20天,它又再度獲得細分市場的銷冠,這足以說明其在產(chǎn)品品質(zhì)和民眾口碑基礎(chǔ)上的功力。

現(xiàn)在的中國市場不缺好車,但是叫好又叫座太難了,如果選SUV,看一下銷量,大概也就知道該如何選擇了。