“運(yùn)動(dòng)美學(xué)”這個(gè)詞大家都聽說(shuō)過(guò)，它之所以在設(shè)計(jì)界備受追捧，主要原因是因?yàn)檫@種美是自然形成的，屬于“現(xiàn)實(shí)美學(xué)”的范疇，說(shuō)白了就是讓人能直觀地感受到它的美。而這個(gè)一直以來(lái)“以人為核心”的美學(xué)觀，現(xiàn)在被很多汽車設(shè)計(jì)師用于汽車設(shè)計(jì)中。

感性運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)理念，流動(dòng)的平面美學(xué)

在汽車史上有很多以運(yùn)動(dòng)見長(zhǎng)的設(shè)計(jì)典型，主要有兩大陣營(yíng)，一個(gè)是“超跑制造機(jī)”意大利，一個(gè)是“硬漢供應(yīng)商”美國(guó)。這兩大陣營(yíng)分別闡釋了自己對(duì)運(yùn)動(dòng)的觀點(diǎn)——意大利走的是純感性路線，車怎么美怎么來(lái)；美國(guó)這群硬漢則喜歡用粗線條演繹自己崇尚的肌肉美學(xué)。

不過(guò)二者都有共同的問題，那就是“極端”，意大利的超跑在追求美的路上越跑越貴、越跑越娘；而美國(guó)這種過(guò)于豪邁的性格則讓很多人難以接受。于是乎，天生對(duì)美有執(zhí)念、習(xí)慣取長(zhǎng)避短的韓國(guó)人想到了運(yùn)動(dòng)美學(xué)的另一種演繹方式——Sensuous Sportiness（感性運(yùn)動(dòng)）。

在中國(guó)市場(chǎng)，第一款使用感性運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言的是菲斯塔。它的設(shè)計(jì)初衷就是“讓車更動(dòng)感”。在這個(gè)理念基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)師選擇了用更多的極富運(yùn)動(dòng)感的曲線作為設(shè)計(jì)基調(diào)。

那么問題來(lái)了，“感性”這個(gè)東西怎么表達(dá)、怎么描繪呢？我先舉一個(gè)“感性”的反面例子，那就是“理性”。汽車當(dāng)中，“理性”的代表是以大眾為主的德國(guó)品牌。大家可以參考經(jīng)典大眾高爾夫，德國(guó)人將“存在即實(shí)用”的理念完美傾瀉在高爾夫這款車上面。整個(gè)設(shè)計(jì)，沒有任何裝飾，每一道線都有它存在的意義。這種純理性的設(shè)計(jì)哲學(xué)讓高爾夫成為了“最簡(jiǎn)潔”的車型之一。

而高爾夫“理性”的反面就是“感性”，極端的感性，比如意大利的跑車，那種夸張的造型讓每一款意大利車都達(dá)到了“欣賞級(jí)”。但意大利人的感性是極端的，他們?cè)谄�車設(shè)計(jì)上的感性，甚至到了“抽象”的境地。

這就體現(xiàn)出了菲斯塔Sensuous Sportiness（感性運(yùn)動(dòng)）理念的優(yōu)勢(shì)了，其實(shí)就是一種融合，不極端實(shí)用，也不極端寫意。用最能代表動(dòng)感的曲線線條去做整車的視覺構(gòu)架，再用一些銳度極高的銳角，在細(xì)節(jié)處支撐曲線的優(yōu)雅結(jié)構(gòu)。這形成了菲斯塔這種獨(dú)具特色的感性——你既可以搬個(gè)小板凳坐在那里去遐想設(shè)計(jì)師想要告訴我們的事情，又兼具了在空氣動(dòng)力學(xué)上的實(shí)用性。

接下來(lái)是菲斯塔“感性運(yùn)動(dòng)”中的“運(yùn)動(dòng)”，菲斯塔的運(yùn)動(dòng)之美不是那種肌肉型的，而是靈動(dòng)、優(yōu)雅的。這一點(diǎn)可以用兩種運(yùn)動(dòng)作為參考，像美國(guó)車那種動(dòng)感，可以視為橄欖球運(yùn)動(dòng)員，一身強(qiáng)硬的肌肉闡釋著由力量帶來(lái)的“美學(xué)”；而菲斯塔則更像是一名身材勻稱、線條優(yōu)雅的游泳運(yùn)動(dòng)員。

不論TA是否處于競(jìng)技狀態(tài)，它的身材都完美的像是一幅畫一般，但這并不意味著“游泳運(yùn)動(dòng)員”缺乏力量，要知道他的力量更多的屬于“核心力量”。這種所有人都可以接受的“運(yùn)動(dòng)型身材”，讓菲斯塔哪怕是在靜止的時(shí)候，也散發(fā)著運(yùn)動(dòng)氣息。

“利劍”出鞘，菲斯塔6.8秒即可“破百”

光修煉出好的身材并不能成為一名合格的“運(yùn)動(dòng)員”，你還得拿出成績(jī)來(lái)�，F(xiàn)如今的市面上，主打運(yùn)動(dòng)的A級(jí)別轎車不少，比如思域或者昂克賽拉。但這兩位A級(jí)市場(chǎng)的元老級(jí)車型，卻在菲斯塔問世后顯示出了“廉頗老矣”的態(tài)勢(shì)。這讓我突然想到一句話，現(xiàn)在用在思域和昂克賽拉身上再適合不過(guò)，那就是“你不用知道自己應(yīng)該什么時(shí)候‘退役’，你的晚輩會(huì)告訴你�！�

作為晚輩，菲斯塔擁有比思域和昂克賽拉更出色的加速成績(jī)以及操控性。

先說(shuō)結(jié)論，菲斯塔首先在0-100公里／時(shí)的加速上就占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。7.6秒的“破百”成績(jī)遠(yuǎn)勝昂克賽拉的11.97秒（汽車之家實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)）和思域的9.0秒（2021款最高數(shù)據(jù)）。

而菲斯塔的動(dòng)力來(lái)源，其實(shí)是引擎艙下那顆獲得過(guò)“沃德十佳”稱號(hào)的280TGDi高功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（匹配7擋雙離合變速箱）。而配合短進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)之后，菲斯塔便天生擁有了高轉(zhuǎn)、高速功率輸出的天賦。再配合現(xiàn)代汽車為菲斯塔配備的EWGA渦輪增壓器，整車渦輪遲滯現(xiàn)象大大減小。

再有就是菲斯塔的操控，在發(fā)動(dòng)機(jī)總成使用了略向后仰布局之后，菲斯塔整車的前后比重更加均勻，有效解決了前置前驅(qū)車型轉(zhuǎn)向不足的問題。同時(shí)，前軸的結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校，前減振器的支撐力更大，整車在入彎時(shí)的姿態(tài)更加平穩(wěn)，保證了操控的穩(wěn)定性。

就是這樣一款兼具顏值和動(dòng)力的菲斯塔，北京現(xiàn)代給它的指導(dǎo)價(jià)在11.98-15.48萬(wàn)元之間，相比同級(jí)的思域和昂克賽拉，不論是入門級(jí)還是頂配車型，都便宜了不少，質(zhì)價(jià)比在同級(jí)當(dāng)中相對(duì)較高。

汽車的“運(yùn)動(dòng)美學(xué)”與傳統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)美學(xué)不同，它的主體不是人或者動(dòng)物（有生命的），而是“冰冷”的汽車。在這個(gè)轉(zhuǎn)變過(guò)程中，汽車設(shè)計(jì)師難免會(huì)遇到瓶頸。比如，靜止?fàn)顟B(tài)下的車如何看起來(lái)動(dòng)感十足；如何讓車這種非自然形成的事物擁有自然美……這些都是擺在設(shè)計(jì)師面前的大問題。

而天生對(duì)美有特殊“捕獲力”的韓國(guó)人卻找到了“感性”與運(yùn)動(dòng)之間的最佳契合點(diǎn)，提出了Sensuous Sportiness、設(shè)計(jì)了菲斯塔�，F(xiàn)如今，菲斯塔已經(jīng)成為“A級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車的領(lǐng)軍車型”。

在已經(jīng)具有市場(chǎng)很大占比的前提下，北京現(xiàn)代趁著“雙十一”在天貓旗艦店推出了“定金9.9元贏萬(wàn)元購(gòu)車禮包”等電商活動(dòng)，進(jìn)一步提高了菲斯塔的質(zhì)價(jià)比，如果你也想擁有一臺(tái)“動(dòng)力傲視同級(jí)”的菲斯塔，可以去北京現(xiàn)代4s店試駕體驗(yàn)。