參加過很多種形式試駕，從沒有哪次試駕像長安凱程F70這樣大膽，直接殺到黃河邊的野生試駕場地，一幫玩車大哥天天聚集于此，在這你能看到市面上各式各樣的皮卡、SUV，只因這里自然形成的水面、泥地、沙地、坡地、平整路面等各種路況，在這玩車，比那些專業(yè)試駕場地更具挑戰(zhàn)性，也更能體現(xiàn)車輛的越野能力。

隨著國內(nèi)皮卡的解禁和用車市場更加細化，國外的皮卡熱也延燒到了國內(nèi)，很多品牌也順勢推出皮卡車型。長安凱程F70由長安汽車與PSA攜手打造，是中歐合作全球化的產(chǎn)品，針對全球不同區(qū)域市場，并在全球不同的市場采用“一車三標”的形式進行銷售。長安凱程F70按照歐盟造車標準開發(fā)，全車核心部件均來自世界一線供應商。

此次試駕車型為長安凱程F70 柴油2.5T 四驅(qū)行政版 國六，最大功率110kW，峰值扭矩360Nm。傳動部分，匹配6速手動變速箱。

試駕前半段為市區(qū)道路，雖然是非承載式車身，但較柔軟的懸掛能對路面細小顛簸進行很好的過濾，不愧為大師級底盤，大部分顛簸會被大梁阻斷，不會傳遞到車內(nèi)干擾駕駛員。該底盤由長安美國底特律研發(fā)中心以及全球研發(fā)中心聯(lián)合調(diào)校，融入了美國技術專家在道奇、猛禽等硬派越野底盤的調(diào)校經(jīng)驗。

在幾乎空載的狀態(tài)下，這輛長安凱程F70的動力輸出相當強勁。6擋手動變速箱的入檔比較順暢，手感不錯。并且無論是怠速狀態(tài)還是行駛過程中，擋桿都沒有出現(xiàn)晃動的情況，給人帶來很好的駕乘體驗。

原本以為柴油機噪音非常大，但關好門窗后發(fā)現(xiàn)長安凱程F70靜謐性非常好，再加上不錯的底盤濾震，足以保證日常駕駛的舒適性。

底盤懸掛方面，試駕車使用前雙叉臂式獨立懸掛，后鋼板彈簧式非獨立懸掛，結(jié)構簡單，工作可靠，維修方便。

配置方面，四驅(qū)車型標配ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)，并配備伊頓自鎖式機械差速鎖，這些都是國內(nèi)其他皮卡車型頂配才有的配置。有了這些硬核裝備，長安凱程F70面對漂移極限挑戰(zhàn)，以穩(wěn)定姿態(tài)應對自如。

等到了試駕目的地，躁動全場的表演才真正開始，不管落差半米的近80°斜坡、深達1米的水域、還是泥濘不堪的坑洼沙地，長安凱程F70始終游刃有余，從容面對，發(fā)動機暴躁的低吼和原點漂移帶來的感官刺激令現(xiàn)場玩車者紛紛側(cè)目，瞬間成為當之無愧的越野明星。

說完了試駕體驗，再來看看長安凱程F70的外觀內(nèi)飾。

因為歐范兒基因，長安凱程F70的外觀頗硬朗兇悍，碩大的六邊形格柵，隆起的引擎蓋線條，方正的車燈，組合起來看整車肌肉感十足。

車身尺寸為5330×1930×1835mm，貨箱尺寸1600×1595×500mm，屬于寬體大尺寸皮卡。

雙色六輻式輪圈的造型同樣以突出力量感為設計重心，試駕車配備Giti佳通4×4 AT70越野胎，輪胎尺寸為265/65 R17。

來到車內(nèi)，不同于外觀的肌肉感，內(nèi)飾相當精致，有標致的影子，所以常見于標致車型上的鋼琴式按鍵也出現(xiàn)在凱程F70上，按鍵的點擊質(zhì)感很好。內(nèi)飾采用乘用車化的設計理念，富有層次感，10英寸懸浮式中控大屏和液晶儀表盤讓人完全看不出這是一輛皮卡車型。雖然中控臺上方依然采用硬質(zhì)塑料，但看起來絲毫沒有廉價感。

全黑色真皮座椅手感細膩，包裹性強，主副駕駛可電動調(diào)節(jié)，主駕駛座還配有座椅加熱功能，相當貼心。

長安凱程F70采用長安汽車最新一代IN-CALL3.0車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，支持高德地圖在線導航，酷我音樂和喜馬拉雅，并且流量終生免費。配備的360°3D高清全息影像，可分2D和3D模式，視圖相當驚艷，大大提高了行車便利性和安全性。

配置方面，凱程F70配備了陡坡緩降、一鍵啟動、定速巡航等功能。值得一提的是，長安凱程F70還是行業(yè)內(nèi)唯一一款13萬以內(nèi)配備6氣囊的皮卡車。

千萬別再以為皮卡還僅是拉貨的工具車，內(nèi)飾轎車化，又保留了天生強悍越野天性的長安凱程F70才是當下流行。面對近年來國內(nèi)皮卡行業(yè)的發(fā)展不斷加快，高端皮卡已經(jīng)成為行業(yè)的發(fā)展趨勢，其不僅具備傳統(tǒng)皮卡的產(chǎn)品特性，而且還能在多種用車場景滿足用戶的用車需求，長安凱程F70就是一輛擁有高標準和高性能的中歐合作高端皮卡。可玩可實用，喜歡純正越野樂趣的車友可以考慮擁有啦。