近日,互聯(lián)網(wǎng)頻繁曝出“員工價購車”的消息。
有消息稱:上汽大眾16.9萬元的斯柯達(dá)速派,員工價僅8.2萬,足足直降一半價格。
還有消息稱:奧迪員工購車價中,部分高配車型的價格優(yōu)惠甚至超過了20萬元。
數(shù)額令人瞠目結(jié)舌的背后,除了反應(yīng)出汽車定價虛高的問題,更能說明“去庫存”已經(jīng)成為各大車企的頭號任務(wù)。
眾所周知,中國車市的下行態(tài)勢已有連續(xù)3年:
2017年,車市就已經(jīng)開始表現(xiàn)出疲軟態(tài)勢,到2018年,更是出現(xiàn)近30年的首次負(fù)增長,今年1-4月份的數(shù)據(jù)也并不樂觀。
中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,4月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)存警指數(shù)為61%,環(huán)比上升5.7%,同比上升6.47%。
這意味著,預(yù)警指數(shù)已經(jīng)連續(xù)16個月位于警戒線之上。
除了市場大環(huán)境的不景氣之外,國家政策方面,國六的倒計時狀態(tài)也令經(jīng)銷商為之焦慮:
畢竟,從法理上講,一旦新車從主機廠抵達(dá)4S店,物權(quán)交易就此交割,盈虧自由經(jīng)銷商來承擔(dān)。
而在目前,大量國五車依然在庫、未能消化,但另一方面,這些國五庫存已經(jīng)被撥上了發(fā)條,如果沒能在國家排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定時日之前解決,那必然是“砸在手里”的生意了。
這樣的背景下,也就不難理解,如此大幅度的員工價背后的原因了。
不過,另一個問題也隨之而來:
既然庫存壓力如此,車企能否擴大員工價受惠面積,讓更多普通百姓,也能享受“內(nèi)部待遇”呢?
或許,一場召集90余汽車品牌、1000輛車型參展的華中國際車展,真的可以期待。
首先,如前文所說,在國六的新形勢下,已經(jīng)不容許國五庫存有任何退路,如果未能在“大限之日”拋售國五,這樣的成本或者說損失,唯有車企自己承擔(dān)。
借用華中國際車展近10萬的人流量,車企只要穩(wěn)定日常的轉(zhuǎn)化率,即可擁有大量的成交。
其次,在華中國際車展這樣的集中場合,各參展單位既有來自自身的壓力,也有來自友商的壓力,既要完成既定的銷售目標(biāo),也要實時感受到友商的銷售氛圍。尤其是后者所帶來的的相互擠壓,一定會倒逼參展單位使出渾身解數(shù),最終讓消費者獲益。
就本屆華中車展已然曝光的優(yōu)惠來看,亮眼的政策確實不少:
東風(fēng)雪鐵龍,指定車型6.5折;
新蒙迪歐,綜合優(yōu)惠達(dá)4萬元;
進口高爾夫旅行轎車,車展一口價17.58萬元;
獵豹CS9,現(xiàn)金直降4萬元;
榮威RX8,鉅惠3萬5千元;
英菲尼迪70L,綜合優(yōu)惠6.9萬元;
比亞迪,指定車型最高優(yōu)惠5萬元;
凱迪拉克XTS 廠家買斷價19.99萬;
更多現(xiàn)今直降優(yōu)惠,車展現(xiàn)場揭曉。
當(dāng)然,一味的價格戰(zhàn),只會給整個市場帶來更大的傷害,車企更應(yīng)該在這樣的淡季中,思考如何用更好的服務(wù)留住用戶的口碑,用更專業(yè)的知識贏得用戶的尊重。
據(jù)公開資料顯示,中國汽車千人保有量在2018年是170輛,歐洲日本的對應(yīng)數(shù)據(jù)可以達(dá)到600輛,美國更是達(dá)到800輛。
可見,中國汽車市場仍有大量上升空間。
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