伴隨政策推動(dòng)和認(rèn)知的提升,純電車也從追逐燃油車的腳步轉(zhuǎn)變?yōu)榇嫒加蛙嚨闹髁鬈囆。隨著主角光環(huán)的到來,各方造車勢(shì)力也開始逐漸走向了純電車型新戰(zhàn)場(chǎng)的廝殺。越來越多的新能源車型野蠻生長(zhǎng),讓各方勢(shì)力開始了一次又一次內(nèi)卷。
新能源車走入下半場(chǎng),快充與智能化的競(jìng)速正在展開
作為區(qū)別于燃油車的最核心技術(shù),電驅(qū)、電池、電控成為了新能源汽車王牌三要素,這對(duì)于新能源汽車而言,似乎是宣示主權(quán)般的存在。拼三電就像是燃油車拼發(fā)變一樣,不僅彰顯著新能源汽車的整車品質(zhì),也表達(dá)了技術(shù)上的成熟穩(wěn)定。從新能源汽車誕生之日,續(xù)航和三電的實(shí)力保障就成為了車企圈粉消費(fèi)者的必要手段。
在這一階段,不少車企都把長(zhǎng)續(xù)航里程、自研三電能力作為宣傳重點(diǎn),以期通過技術(shù)實(shí)力為消費(fèi)者提供更多安全感。但隨著智能化進(jìn)程的不斷加劇以及更多車型入場(chǎng),新能源車型也迎來了講究體驗(yàn)感和駕駛感,更注重智能化的新時(shí)代。
當(dāng)然,即便是新時(shí)代到來,續(xù)航焦慮依舊是新能源車型的主要痛點(diǎn),長(zhǎng)續(xù)航無法滿足的安全感也倒逼出快充、超快充的誕生。這樣來看,我們可以粗略的把智能汽車的崛起劃分為拼三電、拼續(xù)航的上半場(chǎng),和拼快充、卷智能化水平的下半場(chǎng)。
止步不前的特斯拉與極盡所能的冒險(xiǎn)家們
據(jù)《2021年中國(guó)電動(dòng)汽車用戶充電行為白皮書》顯示,雖然公用直流快充樁的建設(shè)比例少于交流慢充樁,但依舊有99.3%的用戶首選快充樁。這說明,快充模式已經(jīng)成為消費(fèi)者補(bǔ)能的重要方式,不少車企也在這樣的客觀環(huán)境下調(diào)轉(zhuǎn)槍頭,把快充和智能化體驗(yàn)迅速拉升至新階段。
400kW快充技術(shù)正依托各大車企的技術(shù)突破逐漸走向現(xiàn)實(shí),作為400kW快充技術(shù)的核心要素800V高壓平臺(tái)開始被關(guān)注。
各大車企正在爭(zhēng)相押寶800V高壓平臺(tái),不夸張地說,作為超快補(bǔ)能的基礎(chǔ),800V高壓平臺(tái)很可能成為車企挺進(jìn)決賽圈的一張王牌。而一直被稱為純電車型開山鼻祖的特斯拉卻將480V直流快充平臺(tái)沿用至今,并稱Model 3/Y等小型車將不考慮800V電氣架構(gòu)。
雖然特斯拉在2019年推出了峰值充電功率為250KW的超級(jí)充電樁Supercharger V3.0,但從充電表現(xiàn)上來說也并沒有完成驚艷亮相的使命。相比之前特斯拉超充站配備的功率120kW的V2充電樁而言,V3雖然在功率上實(shí)現(xiàn)了一次“大躍進(jìn)”,但實(shí)際充電速度卻并未實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。特斯拉正在品牌帶來的收益中原地打轉(zhuǎn),似乎并不急著拿下決賽圈的通行證。
與此同時(shí),保時(shí)捷Taycan成為了業(yè)內(nèi)800V高電壓平臺(tái)首款量產(chǎn)車,保時(shí)捷的最大充電功率通過800V平臺(tái)提升到了350kW,可在22.5分鐘內(nèi)將動(dòng)力電池從5%充至80%。此后,通用汽車、戴姆勒、現(xiàn)代和國(guó)內(nèi)的吉利極氪、比亞迪、北汽極狐、東風(fēng)嵐圖等多家車企先后啟動(dòng)了800V高壓平臺(tái)的布局。止步不前的特斯拉和一眾新能源冒險(xiǎn)家們走向了不同的路途。
首個(gè)搭載800V高壓平臺(tái)的車型完成量產(chǎn),小鵬G9重新定義快充
論布局效率和實(shí)干精神,小鵬G9成為了不可忽略的存在,作為實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)800V高壓SiC平臺(tái)的首發(fā)搭載及量產(chǎn)的車型,小鵬G9為小鵬汽車打響了800V高壓平臺(tái)高效補(bǔ)能的第一槍。
不同于特斯拉的補(bǔ)能策略,小鵬G9可通過高電壓大電流的雙通路充電方案大幅提升充電功率。在小鵬S4超充樁加持下,小鵬G9擁有了車端峰值功率430kW,最大電流630A充電能力,充分利用了800V高壓平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)及價(jià)值的小鵬G9成為了業(yè)內(nèi)快速補(bǔ)能天花板級(jí)別的存在。
紙面數(shù)據(jù)顯示,小鵬S4超快充電樁可讓小鵬G9 3C電池版實(shí)現(xiàn)5分鐘迅速獲得130+公里續(xù)航的能力,4C電池版則可實(shí)現(xiàn)15分鐘從10%充電至80%,5分鐘即可獲得200+公里續(xù)航。
通過小鵬自建S4超充樁充電的小鵬G9和特斯拉Model Y的充電速度相差多少呢?在一場(chǎng)實(shí)驗(yàn)對(duì)比中,小鵬G9 3C版本依舊完成了對(duì)特斯拉Model Y充電速度的全面超越?上攵,如果啟用小鵬G9 4C版本來進(jìn)行對(duì)比的話,特斯拉Model Y的數(shù)據(jù)可能會(huì)更顯低迷。
小鵬G9搶下特斯拉接力棒,正在領(lǐng)跑智能化走向新高度
不僅在快充上先人一步拔得頭籌,小鵬G9還在智能化體驗(yàn)上解鎖了新成就。在智能座艙被喊得震天響的當(dāng)下,各種元器件的堆砌并非智能化的正確方向,以體驗(yàn)為前提,實(shí)現(xiàn)有目的有標(biāo)準(zhǔn)的舒適化使用感正在成為主流。
特斯拉Model Y目前在《CC-1000T智能座艙評(píng)測(cè)》云平臺(tái)30萬-50萬元價(jià)格區(qū)間車型中排名NO.4,這個(gè)價(jià)位作為國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車的重要陣地,特斯拉的水土不服讓它沒有占到什么便宜。尤其在車載語音方面,特斯拉似乎完全不想在這一層面抓住消費(fèi)者的心,不能直接喚醒語音系統(tǒng),語音指令需要點(diǎn)擊或者長(zhǎng)按方向盤右側(cè)滾輪實(shí)現(xiàn),并且操作功能只能實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的導(dǎo)航、多媒體、空調(diào)的操作;對(duì)于可以執(zhí)行的命令只呈現(xiàn)出結(jié)果,缺乏和駕駛員的基本溝通都讓特斯拉Model Y顯得不太智能。
而反觀小鵬G9,憑借小鵬家族專門研發(fā)的語音交互智能“小P”,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全車全時(shí)人機(jī)對(duì)話的智能化新體驗(yàn)。通過小鵬G9的語音助手小P,用戶可獲得語音指令毫秒級(jí)響應(yīng),從喚醒小P到完成語音反饋僅需700ms。當(dāng)用戶下達(dá)指令時(shí),小P還能對(duì)一句話中的多個(gè)指令進(jìn)行分辨,實(shí)現(xiàn)4個(gè)指令同步瞬間執(zhí)行。在實(shí)際場(chǎng)景中,用戶可以通過語音告訴小P“打開空調(diào)、開啟座椅加熱、空調(diào)設(shè)置為暖風(fēng)、關(guān)閉車窗”讓小P瞬時(shí)達(dá)成四項(xiàng)任務(wù)。
除此之外,小P還能全程待命,每位乘客從上車到下車都可以隨時(shí)開啟與小P的無憂對(duì)話,這期間都不需要特定的喚醒詞。當(dāng)多位乘客同時(shí)對(duì)話時(shí),小P還能耳聽四方,通過“四音區(qū)”拾音識(shí)別不同位置的用戶指令,擅長(zhǎng)聽聲辨位的小P能精準(zhǔn)識(shí)別某一位置乘客需求并對(duì)該位置進(jìn)行針對(duì)性功能調(diào)整。
值得一提的是,除了智能座艙的語音能力之外,特斯拉引以為豪的輔助駕駛也沒能穩(wěn)坐釣魚臺(tái)。雖然,特斯拉已經(jīng)正式開啟FSD全自動(dòng)駕駛,但其僅限北美地區(qū)使用,這對(duì)于中國(guó)車主而言無疑又是一次遙遙無期的等待。再加上,今年九月份特斯拉對(duì)FSD全自動(dòng)輔助駕駛軟體選配套件價(jià)格進(jìn)行調(diào)整,購(gòu)買價(jià)格升至15000美元,約合11萬元人民幣,這對(duì)于不少車主而言都實(shí)在難以接受。FSD在事故率上也居高不下,海外車主對(duì)其負(fù)面評(píng)價(jià)不少,這也讓特斯拉的FSD難逃“付費(fèi)測(cè)試”嫌疑。
同樣是9月份,小鵬成功將城市NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛功能在廣州落地,完成了行業(yè)首發(fā),小鵬G9作為旗艦車型也從中獲益。在小鵬G9豐富的感知硬件,以及高精度地圖導(dǎo)航的應(yīng)用的組合下,基于城市NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛功能,讓小鵬G9化身智慧駕駛專家。通過城市NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛功能,小鵬G9能完成在城市路段智能輔助車主進(jìn)行車輛所在車道內(nèi)巡航跟車、導(dǎo)航變道、超車變道、匯入/匯出道路、規(guī)劃合適車速等智能化操作。還能實(shí)時(shí)識(shí)別紅綠燈完成起停,自主打燈變道、路口左/右轉(zhuǎn)、環(huán)島通行、高架和隧道通行、避讓道路施工、避讓行人與非機(jī)動(dòng)車,在保障安全駕駛的前提下,全程無需人工接管。
相比特斯拉而言,小鵬在輔助駕駛方面已經(jīng)有了先天優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí),在智能化不斷升級(jí)的當(dāng)下,通過OTA后期不斷迭代,小鵬G9也將會(huì)帶來更多智能化體驗(yàn)方面的全新升級(jí)。作為國(guó)內(nèi)首家開啟全棧自研的汽車品牌,小鵬從一個(gè)追逐者轉(zhuǎn)變?yōu)榱顺秸。并且,憑借自身在智能化以及超快充方面的優(yōu)勢(shì),小鵬躍身?yè)屜铝颂厮估种械慕恿Π,正在新能源車型的智能純電下半程開始蓄力領(lǐng)跑。
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