2013年6月6日，首屆中國汽車市場發(fā)展高峰論壇在中國重慶隆重召開。這一論壇是全球汽車論壇(GAF)框架下系列會議的重要組成分，以“變革·創(chuàng)新——迎接汽車市場營銷新時代”為主題，旨在打造一場專注汽車市場的實(shí)戰(zhàn)、實(shí)用峰會。在本屆論壇上，重慶市市長黃奇帆作了主旨演講。

    演講期間，黃奇帆深刻分析了重慶汽車工業(yè)發(fā)展成果，根據(jù)黃奇帆演講表示，重慶市預(yù)計2013年產(chǎn)銷量會到230萬輛以上，未來到2015年重慶汽車產(chǎn)銷在300萬輛以上。未來重慶市將會成為中國的底特律。

重慶市市長黃奇帆

    以下是演講全文：

    各位來賓、女士們、先生們，上午好，非常歡迎大家來參加重慶的汽車博覽會參與今天早上的論壇活動，我首先要代表重慶市委市政府對大家的到來表示歡迎！

   重慶車展將成為世界汽車展的重要平臺

    在過去的100多年，汽車改變了人類的生活，汽車也極大推動了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，可以這么說，這100多年全球的工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)中，汽車產(chǎn)業(yè)以及它的營銷成了全球經(jīng)濟(jì)的第一支柱產(chǎn)業(yè)，整個汽車的生產(chǎn)銷售量到去年也達(dá)到了8100多萬輛一年，應(yīng)該說是一個非常大的增長量、發(fā)展量。

    在過去的10年里，全球的汽車銷售開始出現(xiàn)了格局的變化，歐美市場比重開始有所下降，比如歐洲，從33%左右的市場份額(全球一年銷售量的33%)每年降一個點(diǎn)，到去年23%左右；美國在過去十年里也下降了5個點(diǎn)，從32%降到27%左右；亞洲地區(qū)市場份額逐漸上升，去年全球汽車銷售量的46%是在亞洲發(fā)生的，亞洲市場發(fā)展最主要的地方就在中國，可以說本世紀(jì)初十多年以前，其實(shí)我們中國的汽車銷售量也就是300萬輛，各種汽車銷量到去年已經(jīng)創(chuàng)記錄的達(dá)到了1900萬輛，其中轎車就有一千幾百萬輛，中國汽車市場份額達(dá)到了全球的20%以上，亞洲市場所占的百分之四十幾幾乎一半是中國市場產(chǎn)生的。

    這十年里還有一個布局發(fā)生了變化，中國內(nèi)陸，中西部地區(qū)正在崛起，隨著西部大開發(fā)的推進(jìn)以及中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略東中西平衡，內(nèi)陸和沿海統(tǒng)籌的發(fā)展，使得內(nèi)陸汽車市場迅速增長，沿海的市場份額比重有所下降，而現(xiàn)在內(nèi)陸二三線城市已經(jīng)成了中國汽車銷售增長最快的地方，從這個意義上講，我們分析當(dāng)今世界這十年汽車市場格局的變化，可以說天下任何汽車經(jīng)銷商都不會錯過中國，不會錯過中國西部內(nèi)陸地區(qū)。

    也正是在這樣一個背景下，我們今年在重慶搞這樣一個最具規(guī)模的汽車展銷會，同時也用這個汽車論壇來替代展示會的開幕式，我們國家以前可以說是三大汽車展，北京車展、上海車展和廣州車展，都在沿海，西部小型、中型的汽車展經(jīng)常搞，包括重慶也經(jīng)常搞，但是能夠跟上海、廣州、北京在一個臺階上，以一樣的規(guī)模來搞車展重慶今天開張的這次車展應(yīng)該說達(dá)到了這個水平，我想，王俠他們，汽車展的主辦單位會高度重視把重慶重慶車展每一年每一年的搞好，使重慶的汽車展成為中國汽車展的重要組成部分，成為世界汽車展的一個重要平臺。

    重慶汽車2013年產(chǎn)量達(dá)到230萬輛以上

    重慶作為中國內(nèi)陸的中心城市，現(xiàn)在是我們國家五大中心城市之一，國務(wù)院定位的五大中心城市四個在沿海，北京、上海、天津、廣州，內(nèi)陸，國家定了重慶作為四大直轄市之一，五大中心城市之一，我們正在建設(shè)內(nèi)陸地區(qū)的開放高地、經(jīng)濟(jì)中心和工業(yè)制造基地。

    重慶過去直轄以來的15年，重慶的經(jīng)濟(jì)增長始終保持在12%，平均這15年的增長率在12%以上，今年全球金融危機(jī)還在底部徘徊，我們整個國家經(jīng)濟(jì)增長的下行壓力跟去年一樣，都是比較大的，重慶1到3月份是12.6%的增長，我們預(yù)計上半年增長會保持在12.5%以上，在這個增長中，今年1到5月份，汽車工業(yè)增長率在15%，也就是說，它是我們整個平均12.5%增長率的拉動者。

    重慶汽車到去年生產(chǎn)了近200萬輛，具體說應(yīng)該是196萬輛，銷售了194萬輛，大數(shù)就是200萬輛產(chǎn)銷，預(yù)計我們今年會到230萬輛以上，我們的工作目標(biāo)是到2015年重慶汽車產(chǎn)銷在300萬輛以上，就汽車的產(chǎn)銷數(shù)量來說，我們目前排在全國30個省的第二位，所以，重慶已經(jīng)成為了中國最重要的汽車工業(yè)基地之一。

    我們的汽車制造改變了以往我們國內(nèi)汽車制造基地布局井田制的格局狀況，跟美國底特律不同，美國最主要的汽車制造商都云集在底特律地區(qū)，中國因?yàn)閺挠媱澖?jīng)濟(jì)走來，當(dāng)時布局時總是擺擺平，不會集中在一起，中國區(qū)域比較大，市場覆蓋也需要有一定分布，比如上汽布局在上海，一汽布局在長春，二汽布局在湖北，北汽當(dāng)然在北京，一般來說，一個主要的汽車制造基地，一個品牌，上汽可以到廣西，可以到重慶也可以到別的地方布一點(diǎn)分支，但好象一汽不到上海，上汽也不會到長春，一個大公司所在地、汽車主要廠商所在地，別的廠商就不怎么去了，大家有一個分布。

    重慶將打造中國的底特律

    最近這些年，我們改變了這種格局，我們認(rèn)為汽車制造并不是一個城市、一個省只有一個品牌商來分布，如果它是一個部件供應(yīng)基地，它不僅供應(yīng)一個汽車品牌，也可以供應(yīng)五個、十個汽車品牌，在這個意義上，整車和零部件的垂直整合，整車多品牌的積聚是一個汽車之都，汽車制造基地合理的目標(biāo)，所以我們改變了十年前重慶汽車制造就是長安汽車(的格局)，長安跟福特合資，跟鈴木合資，都算長安系列，但是不是該有各種品牌商一起來呢？所以我們開了大門，因?yàn)橛袝r候本地品牌商(會排外)，比如長安是不是很歡迎別的汽車廠商到家門口一起生產(chǎn)呢？要有開放門戶的概念，長安可以走出去，其它汽車廠商也可以到重慶，重慶是各種汽車廠商的積聚地，這個理念在最近十年里形成，效果很好，現(xiàn)在除了長安汽車以外，北汽在重慶上汽在重慶二汽在重慶各種汽車品牌，中國主要的汽車品牌都在重慶少則30萬輛，多則50萬輛，甚至100萬輛，這樣的計劃體系形成以后，大體上重慶的汽車系形成了“1+8+1000”�！�1”就是指原來的主系統(tǒng)長安；“8”就是指中國前十位的七八個汽車都在重慶，有那么30萬，或是正在建設(shè)30萬、50萬輛車的規(guī)模的制造基地；然后是“1000”，重慶在過去20年形成了上千個汽車零部件的配套體系，長安福特車的配套，鈴木車的配套都可以達(dá)到80%的本地化率，這些本地化的車如果只為長安配，數(shù)量規(guī)模小就限制了它的空間，現(xiàn)在1+8的系統(tǒng)在重慶發(fā)生以后，這些零部件廠商就能為全國八大系的汽車都配上，這時候大家效益就好了，產(chǎn)生了集聚效益。

    另外有一個情況，原來汽車零部件制造都是中低層次的，附加值低的，一些技術(shù)含量高的汽車模板現(xiàn)在也開始本地化，汽車剎車片，我們重慶收購了德國一個密封件廠，這個密封件廠占有全世界密封件40%的份額，都是它供應(yīng)的，金融危機(jī)中它有一定困難，我們把它收購了，現(xiàn)在它的技術(shù)、產(chǎn)品、裝備在重慶發(fā)展以后，覆蓋了一些原來不大可能自己做的品種系列。

    總體而言，由于這樣一個體系的形成，我們認(rèn)為“中國的底特律——重慶”這個目標(biāo)，這個夢想會在今后一段時間非常實(shí)在的體現(xiàn)出來。